[過去ﾛｸﾞ] 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 137 【123便】 (1002ﾚｽ)
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232: はっとく ◆jJYwmxB566 2024/09/07(土)12:10:28.94 ID:SdTYfj8G(1) AAS
◆独断と偏見のCVR解釈 R60906更新
▽垂直尾翼及び機体尾部に金属小片群が衝突(一部貫通)
▼ドーンというような音
▽圧力隔壁が破断し急減圧が発生
▽一瞬で機体尾部(非与圧部)が与圧され圧力隔壁の破断部分は断熱材等でほぼ塞がる
▽穿孔箇所から破断した垂直尾翼がAPUもろとも脱落
▼客室高度警報音(or離陸警報音)が約1.4秒鳴る
省41
290: はっとく ◆jJYwmxB566 2024/10/05(土)14:47:13.94 ID:XvVIfyqD(4/4) AAS
666 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2024/10/05(土) 14:33:17.04 ID:???
外部ﾘﾝｸ:kokkai.ndl.go.jp
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557: 01/09(木)01:23:36.94 ID:??? AAS
上手く海面に不時着水できてたら…なんて考えてしまうな
665(1): 01/16(木)22:22:43.94 ID:??? AAS
>>659
おじいちゃん
食後の薬を飲み忘れていますよ
739: はっとく ◆jJYwmxB566 01/20(月)14:27:42.94 ID:vArgq9jx(11/18) AAS
>>738
そうですね 操縦桿は動くのかもです
820: はっとく ◆jJYwmxB566 02/04(火)14:34:17.94 ID:AyZ3wq/N(2/11) AAS
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #197
異常発生時、機体が、わずかに加速した。
機体を加速させた力は11トン。
反作用で、この力は胴体尾部にもかかる。
運動量の計算では、質量263Kgの胴体尾部が、秒速103m/sで、後方へ離脱したことになる。
この原動力は、APU庫で発生した爆発力である。
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
省1
824(1): はっとく ◆jJYwmxB566 02/04(火)14:43:05.94 ID:AyZ3wq/N(6/11) AAS
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #194
APU防火壁は、高さ2.7m、幅1.8m、全周6.8mの楕円形。
外周には、ファスナが打ち込まれている。
写真と図面を照合した結果、ファスナの間隔は1/2インチ。
ファスナの数は、1周の1列あたり535本。
このファスナの強度が、分析のキーポイントになる。
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
省1
826: はっとく ◆jJYwmxB566 02/04(火)14:45:50.94 ID:AyZ3wq/N(8/11) AAS
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #193
事故調の圧力隔壁説は、報告書の各論において、齟齬と対立を含んでいる。
客室空気が流失した場合の計算結果では、APU防火壁（FW）は損壊しないという（左）。
その一方、FWが後方へ吹き飛んだことを示す「疑惑の加速度」がDFDRにある、と強弁する。
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
832: はっとく ◆jJYwmxB566 02/05(水)10:56:54.94 ID:U8KjZ1Bb(1/8) AAS
>>831
このスレアタマから見てないね？
874(1): 02/08(土)14:41:05.94 ID:??? AAS
>>871
裁判しても揉み消される国歌的隠蔽事件だこれは
国が簡単に再調査許す訳が無い
974(2): 02/14(金)20:35:00.94 ID:??? AAS
ここまで妄想が激しいと、もはや病気だな>>972
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