[過去ﾛｸﾞ] 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 137 【123便】 (1002ﾚｽ)
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246: はっとく ◆jJYwmxB566 2024/09/09(月)10:23:50.86 ID:xek1ar2V(3/4) AAS
アントヌッチ氏は元軍属だから万一の場合どうにでもなるが
生存者とその家族は扱いが難しいと思う
某吉備さんは某女史にガッチリ固められている
308: はっとく ◆jJYwmxB566 2024/10/12(土)12:36:34.86 ID:C6I6zieK(1/7) AAS
今現在ならばスパコンを使って急減圧の謎や垂直尾翼の破壊プロセスも分析出来るはず
逆に疑惑の余地の無いデータを捏造することも出来るだろう
何度もしつこくて申し訳ないが
自衛隊が誤射したストーリーを国家レベルで捏造されたらお終いだということ
392: はっとく ◆jJYwmxB566 2024/11/13(水)15:01:47.86 ID:JCCCUqD0(3/3) AAS
緊急 悪意あるWikipediaの書き込みは許さない！
- 青山透子公式サイト 日航123便墜落の真相
外部ﾘﾝｸ:tenku123.hateblo.jp
450: はっとく ◆jJYwmxB566 2024/12/07(土)15:11:16.86 ID:GgWLuRgz(4/5) AAS
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #62
離陸後の航跡（DFDRによる計算）と管制交信。
123便は指示（HDG180、200）に従って浦賀水道を南下した。
管制は2Nm（3.7Km）ずれただけでも指摘する。
事故調は、房総半島を飛行する、ありえない航跡を報告した。
事故調のでたらめな仕事ぶりの一例。
外部ﾘﾝｸ:x.com
省1
458: はっとく ◆jJYwmxB566 2024/12/12(木)18:39:13.86 ID:Dmkc/mkD(1/2) AAS
909 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/12/12(木) 10:15:47.04 ID:???
日航123便の圧力隔壁残骸を3次元CGで再現して元の形状に戻してみたところ開口はしていないという驚きの結果に。#運輸安全委員会 や政治家の方々はこれを見て再調査を検討頂きたい created by cooyou.org #日航機墜落事故 #国土交通省 #123便 #未解決事件 #御巣鷹
外部ﾘﾝｸ:x.com
youorg/status/1866416289071382632?t=7QpPN1-QxgLxFv3p57SsDg&s=19
外部ﾘﾝｸ:i.im
gur.com/EPXSjnu.jpeg
536: 01/03(金)12:50:40.86 ID:WaK5zvUO(1) AAS
航路記録を確認してみたが、ちょうど関東平野の手前というか大月でくるんと不自然な急回転してるよ
やはり「中曽根が東京方面にくるなと言ってる」言われたんじゃないか
728(1): はっとく ◆jJYwmxB566 01/20(月)12:16:16.86 ID:vArgq9jx(2/18) AAS
>>698
動かないであろう操縦桿を無理やりにでも動かすために
(自分より)力のある若い佐々木さんに操縦を任せたと考えているみたい
そうなると高濱機長の｢なんか爆発したぞ｣が
｢あんたに任したぞ｣でも違和感はない
768: はっとく ◆jJYwmxB566 01/24(金)15:20:07.86 ID:xk0UAcrY(5/8) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
811: はっとく ◆jJYwmxB566 02/01(土)13:46:12.86 ID:4zChsUvr(8/11) AAS
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #183
B747の客室高度の検知器は2ヶ所
①CockPit（10000ftで警報が鳴りCVRに入る）
②デッキ下（14000ftで自動アナウンスを流す）
事故調は「減圧の原因は空気の流出」と考えているから、2つの検知にはタイムラグが生じる。
しかし実際は同時刻であった。
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
省1
916: はっとく ◆jJYwmxB566 02/11(火)06:50:00.86 ID:YyV5qRwC(6/18) AAS
>>910
まぁ虚言癖なのかも
妄想コジツケは趣味
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