[過去ﾛｸﾞ] 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 137 【123便】 (1002ﾚｽ)
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29: はっとく ◆jJYwmxB566 2024/06/09(日)10:37:40.81 ID:??? AAS
『米軍機密を優先するため自衛隊犯人説の陰謀論を展開している』はっとく説
米軍
＃アントヌッチ証言は自衛隊に疑惑があることを補強するためのデッチ上げ
＃ボーイング社にありもしない修理ミスの責任を負わせる
＃NTSBに工作員を派遣
日本(自衛隊)
＃青山透子名義で自衛隊犯人説を展開するのは
省19
274: はっとく ◆jJYwmxB566 2024/09/28(土)13:06:08.81 ID:m/Yi8mPW(1) AAS
◆独断と偏見の事故概略 R60928更新
▽米軍由来の高高度からの落下物(標的衛星の残骸or偵察機から脱落した金属部品)が爆散
▽垂直尾翼及び機体尾部に金属小片群が衝突(一部貫通)
▼ドーンというような音
△圧力隔壁が破断し急減圧が発生
▽一瞬で機体尾部(非与圧部)が与圧される
▽圧力隔壁の破断部分は断熱材等でほぼ塞がる
省20
295: 2024/10/07(月)17:20:07.81 ID:FlPgIL/P(1) AAS
>>294
物証というか偽証言ね
426: 2024/11/26(火)18:24:08.81 ID:2le+MKtL(1) AAS
煙すごいし夜でもわかると思うけど…。
それに救助に15時間も遅れるなんて普通じゃない
落合さんとかいた後部は崖を転がり落ちて別のとこにあったみたいだから、他の乗客の状況も詳しくわからなかっただろうし
証言者としては一部分って感じでしょう
アメリカに連れてかれて口止めされてる乗客いそうもだけど、この事故を境に完全な対米隷属になったというし
アメっていうか外国勢が黒幕だと思うんだよ
475(1): はっとく ◆jJYwmxB566 2024/12/14(土)22:23:11.81 ID:Q4o5eo8H(7/11) AAS
どうしても気になる
某吉備さんは顔出ししてるのに
某青山女史は何故に出てこない？
命を狙われてるとか何とか言い訳もしない
某青山本を批判している人でさえも本人の実在性を疑っていない
ありえない自衛隊犯人説と
ありえそうな機体不具合説
省10
531(1): はっとく ◆jJYwmxB566 2024/12/31(火)19:04:46.81 ID:vxL81Fpk(4/5) AAS
>>530
アントヌッチ氏によれば横田基地司令から自衛隊が入るので撤収せよと命令されたと
何故か自衛隊側(日本側)は曖昧になっている
543: はっとく ◆jJYwmxB566 01/04(土)12:11:34.81 ID:+BDLvFSG(6/8) AAS
日航123便墜落地点での水平尾翼の事故調推定右カーブ軌跡が無理やり過ぎる。右主翼部品も一緒に右カーブしたというのか？間違いだろう #日航機墜落事故 #御巣鷹 #運輸安全委員会 #国土交通省 日航123便最強真相考察 cooyou.org/123/truth#1750
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
545: はっとく ◆jJYwmxB566 01/04(土)12:12:58.81 ID:+BDLvFSG(8/8) AAS
日航123便について原口議員の質問への答弁書では「「生データの開示」については、日本航空株式会社において適切に判断すべきもの」としている。そうなの？国が関知しないのなら日航が公開する判断を単独でしてほしい。しかし物があってもデータは運輸安全委員会が保管しているんじゃないの？ #123便
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
565: はっとく ◆jJYwmxB566 01/09(木)19:02:53.81 ID:tIjBb86R(6/9) AAS
与圧を国際線仕様にするのを止めない日航に対しての"あてつけ"とか....
(国内線仕様の与圧なら圧力隔壁は7年以上はもったはず)
624(1): はっとく ◆jJYwmxB566 01/16(木)12:14:15.81 ID:Sbs8UAY0(1/4) AAS
>>623
当然に買って読んでいる
グラっ ポチッ あわわ ってマジかよ
138 はっとく ◆jJYwmxB566 2024/09/11(水) 14:06:57.44 ID:sWywoZkV0
著作権がどうこうでビクつかなければならない自分を呪いながら載せなければならないかなと思ふ....
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
漫画的表現だからと逃げ道を作ってあるのかとも思うんだが不謹慎極まりなく
省2
705(1): 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 01/19(日)08:21:52.81 ID:??? AAS
大キャプテンピンチか？
操縦桿からエレベータのアクチュエータまではケーブル、ロッドまでは繋がってて、操縦桿の操作はアクチュエータのコントロールバルブを開く
これは油圧あるないは関係ない
油圧喪失してエレベータ舵面は風圧、姿勢変化なりで動こうとするだろうが、このコントロールバルブポジションに逆らっては動けない
要は舵角の維持には然程の力は必要としないということ
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