[過去ﾛｸﾞ] 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 137 【123便】 (1002ﾚｽ)
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14: 2024/05/10(金)19:20:29.20 ID:??? AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:2ch-dc.net
191(1): 2024/08/28(水)15:18:25.20 ID:??? AAS
>>182
図のようなただの筒みたいな飛行機だったら急減圧で風が吹かない寒さも感じないのはおかしいけど
123便は天井もあるしトイレもついてるから状況が全然違うな
293: 2024/10/06(日)01:28:42.20 ID:??? AAS
病院？樹海じゃなくてか？
313(1): 2024/10/12(土)15:31:04.20 ID:1iPCyXRo(1) AAS
>>311
オリジナルではないことは確定している
報告書の書き起こしは(プライバシーを理由に)一部の音声を無音扱いしており、それがどの箇所なのかすら隠されている
「分析不可能」が何を意味しているのかは知らん
330(1): はっとく ◆jJYwmxB566 2024/10/22(火)12:24:39.20 ID:fgz7EKg4(9/20) AAS
>>329
更に日本側はこの申し出に対して「サンキューベリマッチ、コンティニュー、スタンバイ、プリーズ」と返答したのであって、ＮＨＫが報じたように「ノーサンキュー」などとは決して答えていない。
この件は私自身が横田の在日米軍報道部長から直接確認した事項であり、その時部長は、米軍放送（ＦＥＮ）ではホップスなどの娯楽番組を変更してＪＡＬ機の犠牲者に弔意を表させてもらったと語った。
遺族の悲しみに同情するふりをしながら、日本のテレビは高校野球をそのまま放映したり、焼け爛れた遺体の収容作業を報道して、さも悲しんでいるようなふりをしたが、何と“焼肉のたれ”のコマーシャルを平然と流した局もあって、娯楽番組を自粛したＦＥＮとは人間性の面で雲泥の差があるといえるのではないか。日本のプレスはクレージーだという在日米軍の感想は蓋し当然であろう。
逗子市の米軍住宅建設問題に見られるように、普段は散々米軍の行動にいちゃもんをつけ反対しておきながら、今回のような非常事態になるとマスコミは米軍を当てにし、その能力を過大評価するのである。米国にバカにされているのは、米軍事専門家と称するＮ氏の言うように「自衛隊指揮官、防衛庁、政府の首脳部」であるよりもむしろ、これら日本のマスコミやＮ氏のような“評論家”たちであることも明白な事実であることを自覚する必要があるのではないか。 （続く）
362(1): はっとく ◆jJYwmxB566 2024/11/02(土)09:43:38.20 ID:WJQ5blcP(1/2) AAS
#JALCA売春組織
半官半民時代のJAL(今の新生JALは無関係)の時代には路線権益のために役員がCAを政治家や大株主に提供していた、他にもアンクレットグループがありCAが足にアンクレットを巻くのが売春okの合図で多くの芸能人も利用していた まさに国と航空会社の癒着の構図だ
外部ﾘﾝｸ:x.com
371: 2024/11/04(月)08:31:25.20 ID:p4iwXUGK(1) AAS
この件には米日間の政治の闇の部分がある。この事件とそれほど時期が違わない頃に、
イタリアでは旅客機がイージス艦のミサイル誤射で命中して墜落していたと思う。
486: はっとく ◆jJYwmxB566 2024/12/20(金)06:52:38.20 ID:bKRNhjQw(1/2) AAS
設計ミスがあったとしてもそれが原因の事故はなかったんじゃなかろうか？
修理ミスによる事故の方がヤバいが
それでも7年は飛んでる
修理ミスを捏造してでも隠さなければならないヤバい事とは何か？
って云う事で陰謀論が渦巻いているんじゃなかろうか
676: はっとく ◆jJYwmxB566 01/18(土)10:47:56.20 ID:P9tOV34y(2/19) AAS
>>663
ちょっとだけ....
770: はっとく ◆jJYwmxB566 01/24(金)15:21:56.20 ID:xk0UAcrY(7/8) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
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797: 01/28(火)11:00:56.20 ID:??? AAS
実際どっちが陰謀がわからんからな
事件の闇に切り込んでも圧力隔壁の故障とか言って真相を誤魔化してる実態こそ陰謀だろ
808: はっとく ◆jJYwmxB566 02/01(土)13:40:20.20 ID:4zChsUvr(5/11) AAS
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #188
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
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814: はっとく ◆jJYwmxB566 02/01(土)13:50:19.20 ID:4zChsUvr(11/11) AAS
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #182
プリレコーディッド・アナウンス（PRA）は、警報用検知器が、客室高度14000ftの減圧を感知した場合に開始される。
CVRにPRAの一部が残っており、これから警報用検知器のスイッチが入った時刻がわかる。
それは18時24分38秒。異常発生の直後である。
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
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890: はっとく ◆jJYwmxB566 02/09(日)10:34:53.20 ID:qxTDH5Uv(5/16) AAS
海底の地質調査が目的だとかなんとかで誤魔化して海底をあされるような組織を味方につけないと無理
966: 02/14(金)07:03:52.20 ID:??? AAS
>>965
それやったら今までの事故調査の矛盾がバレるからしない
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