[過去ﾛｸﾞ] 【2031年春開業】なにわ筋線61【おおさか東線北梅田延伸】 (1002ﾚｽ)
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815: (ﾜｯﾁｮｲ 137c-qRiE) [] 2019/11/26(火)10:03 ID:c8ZSv4eN0(1/9) AAS
>>807
決定事項ってｗｗ
今後変更なんて当たり前だよ。資料作りに出してるだけ。
話題になってる所要時間を見てもね。頭は柔軟に！！
大和路・ココ・おおさか東を一体運用すれば運行管理が楽になる。
誰でも分かること。ココとおおさか東線に8両は過剰。
新大阪〜奈良の直通快速はココを経由させ、おおさか東線の朝、直快
廃止、普通増発で線内10分間隔にすれば利便性が向上。淡路〜梅田
の阪急からのシフトも見込める。
新梅田〜関西空港、所要時間・運賃で南海に軍配。ＪＲは無駄なことは
しない方が良い。南海が出来ない環状線経由、利便性の高い大阪駅に
発着した方が阪和沿線住民の為になる。
816: (ﾜｯﾁｮｲ 137c-qRiE) [] 2019/11/26(火)10:10 ID:c8ZSv4eN0(2/9) AAS
★関空紀州路快速
関空・和歌山⇔（快速）⇔天王寺⇔（快速）⇔大阪⇔（各駅）⇔天王寺
★環状線
天王寺⇔西九条⇔大阪⇔京橋⇔天王寺
★ゆめ咲線直通
桜島⇔西九条⇔大阪⇔京橋⇔天王寺
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817: (ﾜｯﾁｮｲ 137c-qRiE) [] 2019/11/26(火)10:16 ID:c8ZSv4eN0(3/9) AAS
>>799
ココとおおさか東線に8両編成（２＆１シート）は不要！
8両編成（２＆１シート）は環状線に必要！
よって利用者に取って関空紀州路快速は環状線経由が
望ましいし、これが結論。
823: (ﾜｯﾁｮｲ 137c-qRiE) [] 2019/11/26(火)10:59 ID:c8ZSv4eN0(4/9) AAS
>>818
ちょっと違うね。変更後、良い方になるんだっから利用者に取ってうれしいことだよね。
想定利用者数とか多めに出して事業化へ。この国では当たり前のことｗ
阪神なんば線は現状の評価〇 京阪中之島線は同×、とか差が出てしまうんだけどね。
ココは利用者に取っても鉄道側に取っても◎になってもらいたいね。
824: (ﾜｯﾁｮｲ 137c-qRiE) [] 2019/11/26(火)11:05 ID:c8ZSv4eN0(5/9) AAS
>>821
そうだよ、梅田地区⇔関西空港
新梅田〜新難波〜関西空港が最も所要時間の短縮でメリットを受けるだろうね。
ＪＲはこの線を空港アクセスの他、山陽新幹線各駅〜新大阪〜奈良のサービス
向上による近鉄からのシフトを狙うとか重宝な路線だろう。
825: (ﾜｯﾁｮｲ 137c-qRiE) [] 2019/11/26(火)11:10 ID:c8ZSv4eN0(6/9) AAS
.
おおさか東線⇒直快廃止、朝の時間帯に普通増発で阪急梅田〜淡路の客を奪う
大和路線⇒直快の終日運転設定で新大阪〜奈良の利便性向上、近鉄の客を奪う
新梅田〜関西空港は南海に勝てない！南海から客は奪えない。 無駄なＪＲ枠に
関空紀州路を入れる理由は何もない。阪急と近鉄から客を奪う方、これが経営！！
831: (ﾜｯﾁｮｲ 137c-qRiE) [] 2019/11/26(火)12:31 ID:c8ZSv4eN0(7/9) AAS
>>828
おおさか東線では限界と言うこと、
同区間をノンストップ運転した特急なら良いが…
新大阪から新梅田・JR難波・天王寺のターミナル駅
を経由しての運転なら可能だし乗車率も良くなる。
833(1): (ﾜｯﾁｮｲ 137c-qRiE) [] 2019/11/26(火)12:39 ID:c8ZSv4eN0(8/9) AAS
>>830
料金不要、関空ー（南海本線経由）−新難波ー新梅田が時短で便利に！！
料金必要、関空ー新大阪・京都も時短になり利便性が高まる。
ココを作った大儀！
新大阪⇔奈良で終日に渡る直通快速、おおさか東線朝の普通増発等の副産物
でJRも客が増え、JRも南海もウインウインの関係になる。
838(1): (ﾜｯﾁｮｲ 137c-qRiE) [] 2019/11/26(火)13:08 ID:c8ZSv4eN0(9/9) AAS
>>837
そうだよね。JRはちゃんと判断するでしょう。
客を奪えるところ、奪えないところ、部外者でも分かるｗｗ
>>834
ココの開業と同時に伊丹廃止が望ましいよ。
品川〜（リニア40分）〜名古屋〜（のぞみ48分）〜新大阪
名古屋での乗り継ぎを17分と見ても1時間45分で結ばれる。
伊丹〜羽田、減便＆小型化で伊丹空港じゃ収益悪化。
関空の足を引っ張るなら存続させる余裕なし。関空は黒字。
伊丹を売却して関空の借金を減らしてもらえれば言うことなし。
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