[過去ﾛｸﾞ] 【2031年春開業】なにわ筋線61【おおさか東線北梅田延伸】 (1002ﾚｽ)
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151(1): (ﾗｸﾍﾟｯ MM8f-4dzm) [sage] 2019/11/13(水)12:48:11.92 ID:0Dp5GAgYM(1) AAS
>>137
商店街通って大通りまで行かなきゃならんのだぞ
乗り換え地下通路とか動く歩道なんて贅沢品は付いてない
277(1): (ﾜｯﾁｮｲ c6de-SsKf) [sage] 2019/11/15(金)12:49:43.92 ID:obPUiMT60(5/6) AAS
>>275
あるいは紀州路快速は廃止で天王寺発着の快速が毎時4本、
白浜以遠のくろしおを減便する代わりに新大阪和歌山の特急毎時2本体制にするとかあるかもしれないな。
289: (ﾜｯﾁｮｲ 0d68-GMgH) [sage] 2019/11/15(金)16:28:58.92 ID:IK5mN5h70(1/2) AAS
なにわ筋線を走行するJR、南海の緩行列車は、それぞれ4本/hしかないから、1編成あたり10両編成にしないと客を裁けない可能性が高い
553(1): (ﾜｯﾁｮｲ 027c-7HT4) [] 2019/11/20(水)15:15:47.92 ID:RS8cw2Ic0(5/5) AAS
>>546
１時間に４本は多すぎだよね。首都圏のようにビジネス客が多く料金を払って乗る客は
そんなに多くないと思うね。特にＪＲの料金はバカ高い！
空港アクセス特急は南海に任せて、ＪＲは特急より安く、空急より速い種別を用意すれば
利用者の選択肢が増える。両社の料金分担（特例として京都〜新難波はＪＲへ）とすれば
現状の３割減程度、関空〜京都の客を２割増やせば十分にマイナスは補えるのでは？
新梅田から特急料金は高いけど特快料金ならという客も多いと思うけどね。関空で長距離
国内線を伊丹から返してもらい、伊丹成田を関空にシフト等で関空国内線の客を増やせばよい。
780(1): (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM95-2Pvc) [sage] 2019/11/24(日)16:16:14.92 ID:RSroV58LM(1/2) AAS
>>779
北梅田〜新大阪の所要時間が問題になるのは
おおさか東線側だけでなく、なにわ筋線の新大阪折り返しにも関係するよな
新大阪3分折り返しありきで、3分確保できないと分かった途端に
天王寺〜北梅田の所要時間の算定が45秒短くなるんですかね
872(2): (ｱｳｱｳｶｰ Sab1-3k4p) [sage] 2019/11/28(木)12:19:31.92 ID:mlYVDI1Aa(1/5) AAS
問題になってないよ。もう決まってるから
905(1): (ｽﾌｯ Sdb2-UQyu) [sage] 2019/11/29(金)14:13:35.92 ID:QCyvc/jYd(2/3) AAS
そんなややこしいことせんでも、関空快速と特急くらいなら、なんとかJR難波方面に乗り入れできるんじゃないの?
それ以上をのぞまなければ問題なし。
920: (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM91-zErd) [sage] 2019/11/29(金)19:53:35.92 ID:U7m8w6LwM(1) AAS
>>907
梅田貨物線との合流点〜西本町間は南海とJRが対等だと思うけど、両方が一種とかできるのかな？
白金台〜白金高輪はどういう扱いなんだろう？
955: (ﾜｯﾁｮｲ 6268-FVjG) [sage] 2019/12/01(日)05:48:02.92 ID:70czNbyB0(3/7) AAS
なんだ兵庫県尼崎市はたいして持ってないじゃん
981: (ﾜｯﾁｮｲ d221-ylGz) [sage] 2019/12/01(日)23:35:16.92 ID:Db+0snjS0(2/2) AAS
とりあえず立てた
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