[過去ﾛｸﾞ] 【2031年春開業】なにわ筋線61【おおさか東線北梅田延伸】 (1002ﾚｽ)
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383(1): (ﾜｯﾁｮｲ c223-iZ7S) [sage] 2019/11/16(土)17:14:31.76 ID:QSMf3ccl0(1/11) AAS
ゆめ咲線の1日5万7千人に対して1日10万人想定のおおさか東線は8両で輸送力過剰でなく妥当
622(1): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd33-CTT7) [sage] 2019/11/21(木)12:46:45.76 ID:RvIcU1Fhd(1/5) AAS
>>609
改造を伴う他地区への転籍などもうしないのは広島や和歌山線の227で実証済みだけど？
675(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sa55-lbDQ) [sage] 2019/11/22(金)22:25:06.76 ID:C7jqb9yha(3/6) AAS
>>674
環状線一周が何分か知ってるか
677: (ﾜｯﾁｮｲ 8901-dq2J) [] 2019/11/22(金)22:27:16.76 ID:UJxGCENd0(1/5) AAS
>>674
既に書かれてるけど、環状線関係は1周40分か45分でしか組めないので
30分サイクルは持ち込めない。
690(1): (ﾜｯﾁｮｲ 8901-dq2J) [] 2019/11/22(金)23:44:29.76 ID:UJxGCENd0(5/5) AAS
しかし南海の都心側留置能力の低さはやばいな
早朝の空港行きや深夜の空港発はしっかり確保したいだろうから
住之江送り込みで天下茶屋〜北梅田の急行が大量発生しそうだ
726: (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM95-2Pvc) [sage] 2019/11/23(土)21:10:09.76 ID:3GqSM9tyM(3/4) AAS
>>722
直通すれば一方向一線だけの占有だが、分断したら二線の占有になり
折り返しの場合は、占有時間も長くなる
北梅田〜新大阪を重複して運転したら、乗務員の乗車時間は重複するわけだし
動く編成数も直通した方が削減できるんじゃないかな
850: (ﾜｯﾁｮｲ c9d4-14Xd) [sage] 2019/11/27(水)02:06:27.76 ID:E0sFuffa0(1) AAS
阪急がなにわ筋線に唾つけたのは伊丹〜関空アクセス以外にも
将来的な関空〜神戸アクセスにも繋がるからだろうね
50年スパンで考えれば伊丹廃港→神戸増設になるだろうから
十三接続でJRに対してアドバンテージを得るという意味が大きいのだろう
944: (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM91-zErd) [sage] 2019/11/30(土)11:41:31.76 ID:0IM95pYvM(1) AAS
>>943
JRから見れば、南海が二種になるより、車両使用料を払ってでも乗り入れにするだろうね
一般的には、車両使用料を払うより距離での相殺をするので
例えば、新型ラピートの(1編成では過剰なので)1両か2両だけJR所有とかになるかな
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