架空の車両形式・番台スレ 36次車 (513ﾚｽ)
上下前次1-新
353(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5268-PBPb) 2024/08/28(水)19:57 ID:Ufe0V3xZ0(2/4) AAS
601系
JR九州が試験的に製造した交直両用通勤型電車。
305系をベースに筑肥線と鹿児島本線の両方で使えるようにすべく、交直両用とした。
副次的効果で下関駅への入線も可能となっている。
団体臨時列車で広島駅まで入線した事がある。
354: (ﾜｯﾁｮｲ 5268-PBPb) 2024/08/28(水)21:16 ID:Ufe0V3xZ0(3/4) AAS
ホハフ11
国鉄が製造した10系客車のアルミ車体試験車。
ナハフ11をベースにアルミ車体とすることで更なる軽量化を図り、重量記号「ホ」を実現。
当初無塗装だったが、後に他の10系客車と同じ色に塗装されている。
製造費が異様に高かったため1両しか製造されなかったが、他の10系客車とは異なり耐久性が格段に高くナハフ11 2021・2022と共にJR東日本に事業用車代用として承継されている。
355: (ﾜｯﾁｮｲ 5268-PBPb) 2024/08/28(水)21:26 ID:Ufe0V3xZ0(4/4) AAS
ナハフ11形900番台
国鉄が製造した10系客車のセミステンレス試験車。
軽量化ではなく耐久性向上が目的のため重量が通常の10系客車と変わってなく、記号も「ナ」のままである。
コルゲート付き車体であり、当初無塗装だったがのちに塗装されている。
耐久性が格段に向上したためやはりJR東日本に事業用車代用で承継されている。
356: (ﾜｯﾁｮｲ 4d51-cCy0) 2024/08/29(木)01:25 ID:89U/S4dw0(1) AAS
>>353
下関―荒尾の快速運用が爆誕しそう
357: (ﾜｯﾁｮｲ a9ad-pkwa) 2024/08/29(木)01:50 ID:wea+p4eO0(1) AAS
仙石線205系M20編成
山手線→京葉線→武蔵野線→横浜線の転用歴を経るなかで余剰となったモハ1ユニットと、山手線から転用されずに残っていたサハ205-45、60から改造。
東日本大震災で被災し廃車となった編成の補充、増発に充てた。
358: (ﾜｯﾁｮｲ 5268-PBPb) 2024/08/29(木)21:29 ID:JMrp/7kR0(1) AAS
コキフ19000
国鉄が開発したコキ10000形の車軸直結型空気圧縮機試験車。
車軸直結型コンプレッサーを取り付ける事で、MR管引き通しが無くても使用できるようにした。
機械式クラッチを用いて元空気ダメ圧に応じてクラッチを繋いで空気を供給できるようにしてる。
しかし機構が異様に複雑かつコンプレッサーが作動すると走行抵抗が大きくなり、そしてそもそも走行してないと空気が供給されないという問題が露呈してしまい、結局没になった。
359: (ﾜｯﾁｮｲ 0221-GJmC) 2024/08/31(土)08:00 ID:XIJBBo010(1) AAS
185系1000番台
185系直流特急電車のマイナーチェンジ版
車体はキハ185系に準じたステンレス車体
短編成にも対応できるよう、クモハ185、モハ185、モハ184、クロハ185
房総方面の183系の置き換えに製造された。
360: (ﾜｯﾁｮｲ 87ad-tAIn) 2024/09/02(月)19:25 ID:9gxTFvG60(1/3) AAS
ジェジェアーレ束日本 ヨI3I系2OOO番台
ジェジェアーレ束日本が採用するホームドア機器において3ドア・4ドア供用のホームドア開発が将来にわたって困難と見込まれており、豊田以西の2II系乗り入れ車置き換えのために新規開発されたドア構成で、ワンマン運転対応、4連である。
従来の2II系から当該区間の所要編成数を増加させた代わりに編成両数(総車両数)を削減したため、3ドア車として座席数を確保した。多客時間帯は2編成を併結した8両編成や、ヨ233系による6連で運行するとする世界線である。
鋼体は片側4ドア車のものを使用し、4番ドアの位置を埋め込んで窓と座席、一部車両の連結面寄りにトイレを設置している。将来的に通常の4ドア車に改造できる構成となっているが、4番ドア位置に相当する車内側幕板部の情報案内装置の準備工事は行われておらず、すっきりとした見付となっている。
ロングシートの支持方式はカンチレバー式(一部は脚台付き)とし、在来4ドア車両で用いられている部材を極力流用して3番ドア付近と車端部に車椅子・ベビーカー向けの空間を確保した。この構成のために3番ドアと車端部間のロングシートに袖仕切りとスタンションポールが複数存在する。
361: (ﾜｯﾁｮｲ 87ad-tAIn) 2024/09/02(月)19:32 ID:9gxTFvG60(2/3) AAS
≪珍説以下を空想してみよう。≫
【便所】５号車の４号車寄り【鉄道車両史 ていせつ＞いぶん＞きぶん ちんせつ ごびゅう】
投稿者：ﾃｨｰｴｲﾄ [模型でこのような編成を組ませるとき、気になります。]
国鉄115系1000番台のクハ1100番台やサハ1000番台は当時の国鉄の近郊型電車トイレ設置数削減方針を受けてトイレ無しで製造されました。クハ1100番台に関しては新前橋(当時)、岡山、小山の3区所のみに投入され、全て新製冷房車となっています。
しかし、クハの1142からは業務用室と称してトイレスペースが復活し、後の短編成化改造に際して方向転換を伴い活用されました。
本題ですが、このクハ1142前後のクハ1000・1200番台との組み合わせを製造メーカー・製造日・投入区所と突き合わせてみます。
実際の出場順・組成順は反映していません。同じ製造日・製造所・投入区所のものをまとめ、他は番号順にあてはめたものです。(転記ミスはご容赦ください。)
・1139／1203
1979-12-25 川重 岡山
・1140／1205
省14
362: (ﾜｯﾁｮｲ 87ad-tAIn) 2024/09/02(月)19:36 ID:9gxTFvG60(3/3) AAS
ジェジェアーレ束日本 209系2IOO(2OOO)番台 前面塗装変更車
暴走各線で運行されている2O9系2IOO(2OOO)番台は、クハの前面帯の退色が著しく経費節減のため再塗装を省略していたが、退色しても目立たないよう抜本的に改善するためヨ235系IOOO番台に類似したグラデーション塗装に改めたもの。この塗分けは後継として投入される車両に引き継がれる世界線である。退色が目立たないクハはそのままとした。
363(1): (ﾜｯﾁｮｲ df68-Tquj) 2024/09/03(火)22:56 ID:LKy5aIuY0(1) AAS
コキ19000
国鉄が開発したコキ10000のディスクブレーキ試験車。
コンテナ貨車の120km/h運転に挑戦するべく、基礎ブレーキ装置をディスクブレーキに変更。
EF66と組み合わせて120km/h運転を行う。
しかし軌道への負担が強烈になってしまい肝心な120km/h運転が特甲線規格の東京～神戸間でしか出来ないことが判明し結局没になった。
364: (ﾜｯﾁｮｲ 87ad-tAIn) 2024/09/04(水)01:03 ID:2dpGi+sk0(1) AAS
大阪環状線 72系アコモ改善車
新性能車投入が遅々として進まないことに業を煮やした大阪鉄道管理局が大阪環状線で運用されていた
72系新製車(半鋼製車、但しサハは旧63形)に対して行った体質改善で、台枠を残して車体を全金属製に作り替えた。
特徴的な点は旧性能車でありながら編成全車で片側4扉両開きを採用し、72系全金属車や101系試作車同様に張り上げ屋根としたたことであり、
オレンジバーミリオンの塗色や前面傾斜窓、埋め込まれた前灯と相まって新性能車と遜色ない見栄えとなった世界線である。
但し釣りかけ駆動はそのままとされ車内に鳴り響く轟音はアコモ改善前と変わらず、補助電源回路は直流のままとされた。
床下機器・台車などからその由来を窺うことが出来た。
国鉄本社へのアピールが改造の主眼であり1本のみの改造に留まった。末期には半鋼製車や全金属新製車との混成が進んだ。
103系への置き換えが進む京浜東北線や常磐線にも若干数が投入されたが、こちらは旧モハ63から編入されたクモハ73が対象で、
101系量産車に倣って通常の雨樋を備えた。
省2
365: (ﾜｯﾁｮｲ 67a5-AoK8) 2024/09/04(水)05:12 ID:X81VSQVA0(1) AAS
>>363
台車はTR204
366: (ﾜｯﾁｮｲ df68-Tquj) 2024/09/07(土)09:19 ID:9+29S7IT0(1) AAS
211系3100番台
JR東日本で東北・高崎線の混雑が激化したため、1000番台のロングシート化改造を決断。
番号は+2100。
367: (ﾜｯﾁｮｲ fa68-/VPw) 2024/09/08(日)21:55 ID:aiLKy4m30(1) AAS
119系900番台
JR東海で119系のモーターを補償巻線付きのC-MT55・C-MT55Aに交換したもの。
するがシャトルで速度が出ず問題になったため改造を決断。
C-MT55・C-MT55Aは従来のMT55・MT55Aを補償巻線付きに改造したもので、ベースとなるモーターで回転音が2種類存在。
これにより最弱め界磁率を15％まで弱める事に成功し、設計最高速度が110km/hに向上した。
主制御器は弱め界磁段数を増やしたC-CS54に換装しており、弱め界磁切り替えスイッチを操作することで35%に制限して119系他番台との併結にも配慮している。
速度的に名古屋地区での快速運用も可能となっており、大垣駅や中津川駅まで走行する運用もあった。
行楽シーズンに名古屋発飯田行きや名古屋→豊橋→辰野→塩尻→名古屋とぐるっと一周する臨時列車も設定された事がある。
368: (ﾜｯﾁｮｲ fa68-/VPw) 2024/09/09(月)22:46 ID:NcvQbG+U0(1/2) AAS
475系900番台
国鉄が試験的に製造した475系のステンレス車体試験車。
サロ153-900番台と同様のコルゲート付きステンレス車体であるが、スキンステンレスではなくオールステンレスである。
関門トンネルでの海水による塩害対策で製造。
当初ステンレスだったが、汚れが目立つので後年塗装されている。
369: (ﾜｯﾁｮｲ fa68-/VPw) 2024/09/09(月)22:46 ID:NcvQbG+U0(2/2) AAS
訂正
当初ステンレスだったが→当初無塗装だったが
370: (ﾜｯﾁｮｲ f9ef-f8Zt) 2024/09/09(月)23:54 ID:qrsbrVkC0(1) AAS
キハ58 7004 キハ28 7001
くまがわ専用
史実と異なり、キハ58 7003脱車後 くまがわに転用されたと仮定 AQUA EXPRESSのロゴのかわりに、KUMAGAWAのロゴを追加
それ以外は塗装 内装維持
2001年にさよなら運転を行い廃車になった
371: (ﾜｯﾁｮｲ f9ef-f8Zt) 2024/09/10(火)00:02 ID:WEvDfYNM0(1) AAS
キハ58-7003（九州急行色）
くまがわに転用された事に伴い
同車を九州急行色に再塗装
それに伴い、更衣室・AV機器撤去され、座席が復元された（同系の廃車発生品から流用）
史実と同じく1998年に廃車になった 廃車発生品の一部はキハ58 7004に流用
372(1): (ﾜｯﾁｮｲ 25ad-IdMq) 2024/09/11(水)21:10 ID:/n34wVp90(1/2) AAS
【便所の落書き】ﾖ23I系通勤型モハユニット近郊型編入【ワーストプラクティス】
総武中央緩行のﾖ23I系O・5OO番台を8連・4連に短縮して【どこか】で落ち武者運用。車齢3O年超えの58本にも及ぶ4連の行き場など墓場以外にあるのか？！
大量に余るモハユニットは廃車にしないで近郊型編成 小山49本＋国府津42本合計9I本のMT比向上(回生電力増加)に適用。
車齢3O年を迎える車に便所取り付け改造までやっちゃう。嫌がる電気機器メーカーを押し倒して制御ソフトウェアも調整して近郊型編成に組み込む。車両寿命を5O年までと引き延ばしたので可能となった。
手順はこうだ：
小山編成U5OI～U54Iを適切な順番で入場させ、近郊型適用改造を施したO番台モハ2ユニット、うちIユニットはモハﾖ23Oにトイレ取り付け改造を施して順次組み込み。このモハ2ユニットは4両が半永久連結器で連結された状態で組み込み。
捻出された近郊型モハIOOO番台ユニットはモハﾖ23Oにトイレ取り付け改造し、国府津編成のサハIOOO番台を差し替え。国府津基本編成クハﾖ23Iのトイレは使用停止し閉鎖。機器更新時期が合わないのはガン無視。
これによりサハﾖ23I O・6OOO番台は全廃、区分番台消滅となった。
模型でも有り得ない。とにかく有り得ないのでここでテキストが供養されます。
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