[過去ﾛｸﾞ] 東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 160 (1002ﾚｽ)
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10: (ﾜｯﾁｮｲ ff10-Slbg [153.170.200.128]) 2022/03/28(月)21:20 ID:yy4P0FRT0(1) AAS
新人上原ちゃん
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
52(2): (ﾜｯﾁｮｲ 5a56-TKgE [123.216.96.162]) 2022/04/02(土)11:47 ID:Hx/m753W0(1) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.yomiuri.co.jp
161: (ﾜｯﾁｮｲ e1ad-ifhw [110.132.48.193]) 2022/04/16(土)02:46 ID:1u5oOAC20(2/3) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
あまりにも乗車率が低空飛行だったからメトロも協力して大々的に宣伝してくれてる
おかげで乗車率は改善してる
245: (ｱｳｱｳｳｰ Sa47-b8eV [106.130.195.200]) 2022/04/27(水)21:38 ID:bfudMRzAa(1) AAS
春日部ラーメン ワンタン塩
ワンタンは塩がうまい
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
冷し中華
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ざるラーメンは、今年からつけ汁に酢が入らなくなったとのこと
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
今年が最後の夏かも知れないのでお名残なきやうに
311: (ｽｯｯﾌﾟ Sd33-XzuB [49.98.149.203]) 2022/05/04(水)18:12 ID:LrJsKhRbd(1) AAS
>>305
東急から日光いくなら新型スペーシアが最適では？
わざわざ浅草からスイートに乗る層はいないでしょう
日光ー横浜みなとみらいなら需要ありますが
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422(2): (ﾜｯﾁｮｲ 8c7c-X9My [221.254.144.131]) 2022/05/14(土)21:04 ID:ijMEJOL40(1) AAS
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.tobu.co.jp
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424: (ﾜｯﾁｮｲ c209-3XxC [115.163.213.79]) 2022/05/14(土)22:38 ID:dEwO78Qv0(1) AAS
＼ﾃﾞｯﾃﾞｯﾃﾞｯ！／
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553(1): (ｽｯﾌﾟ Sd9f-PT5C [49.97.98.176]) 2022/06/05(日)14:06 ID:12461hNRd(7/7) AAS
宇都宮は小雨。
レンタサイクルでの街ブラは諦めて典型的な車社会の象徴、上三川のインターパークに行ってみようと思い立ったが...
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
発射10分前で このザマwww
客がほぼ「法律で普通免許取らせて貰えない年齢の人々」ばかりだし浮きまくり。
到着便は一般型の座席の少ないノンステップ車だったのだが、これから乗るぶんは工場の送迎とかに使うような座席たっぷりのトップドア車だったので乗車。
まぁ、立ち席もビッチリなんですがどうせこの人たちは数年経ったら免許取って電車にもバスにも乗らなくなる北関東民なのだからこんな奴隷バスで問題ないのでしょうね。
上三川では首都圏の電車生活圏の住人にとっては未知なる商業施設、巨大ジョイフル本田を見てこようかと思います。
幸手辺りの東武線からも見えるけど、あそこって駅からクッソ遠い上に無料送迎バスも無いんでしょ？
581: (ｱｳｱｳｳｰ Sa47-SzlA [106.146.9.12 [上級国民]]) 2022/06/08(水)15:03 ID:Gtp6sZLqa(2/2) AAS
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なにこれｗ
584: (ｽﾌｯ Sd1f-hPfG [49.106.209.196]) 2022/06/11(土)03:39 ID:vAEP13mud(1/2) AAS
>>580
そこは「グルメエクスプレスしもつかれ」にしないと。
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585(2): (ｽﾌｯ Sd1f-hPfG [49.106.209.196]) 2022/06/11(土)05:54 ID:vAEP13mud(2/2) AAS
>>583
ウソだろ？と思ったら本当に北館林に居たw
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北館林は他にナンバー部分だけ切り取られたメトロ8000や輪切りの私状態の都営10300晋三車などが転がるカオス状態。
じゃあ、俺が今乗ってるボロ8000は何なのって話に。
710: (ﾜｲｰﾜ2 FF13-HB4P [103.5.140.139]) 2022/07/20(水)16:54 ID:IE2pBiJLF(2/2) AAS
動物公園始発 館林行への接続時刻表
春日部駅の掲示
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914: (ﾜｯﾁｮｲ 03bd-mK2U [133.201.226.97]) 2022/09/19(月)23:12 ID:qyZg67Dy0(2/2) AAS
画像ﾘﾝｸ[png]:www.tobu.co.jp
952(1): (ﾜｲｰﾜ2 FF9f-RYmI [103.5.140.141]) 2022/10/03(月)15:50 ID:eKdM5u0uF(1/5) AAS
羽生川俣車両基地は、配線図のとおり、11号線直通車両その他で30本以上が留置可能な本格的な検修区となる予定であった
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現状、不甲斐ない東武経営者により放置状態にあるが、当初計画どおり車両基地としての活用策はいくらでもあるのである
現在 11号線直通列車はラッシュ時でも最大8本に留まっておるが、発展著しい豊洲湾岸地区直通の8号分岐線こと豊住線直通の通勤快速列車でさらに8本、2号線直通列車も急行に仕立て直すことでさらに8本、ここに座席指定ライナーの増発が加わりさらに8本・・・と車両の留置が必要となってくるのである
発展目覚ましい臨海部業務地区にもIT 土方や軽作業従事者など東武沿線に住んで直通通勤しようとする層は少なからず存在するのである
TX やニットライナーに通勤客をごっそり奪われてしまった今、東武沿線は湾岸業務地区の後背地として生き残るしか方策はないのである
953(2): (ﾜｲｰﾜ2 FF9f-RYmI [103.5.140.141]) 2022/10/03(月)15:53 ID:eKdM5u0uF(2/5) AAS
また、久喜駅2面4線化は緩急接続には良いものの、久喜分断は施策的に誤りなのである
結局、加須花崎付近の上客をJR に送客しただけw
当初目論見どおり、羽生分断としていれば、加須花崎客は都心直通してくれたのである
伊勢崎ローカルも羽生始発とすれば、乗り換え回数も一回で済んだ
これも社長が都心に住んで加須花崎あたりから通勤したことないからこうなる
東武の首脳がまともな頭脳の持ち主であれば、例えば豊住線直通による速達性向上計画事業をぶち上げるのである
幸い、鐘ヶ淵付近高架化・線形改良計画が進行中であり、線形改良のほか、豊住線乗り入れで区間運転化されそうな曳舟↔浅草区間列車の折り返し用引き上げ線も整備が必要となってくる
曳舟で折り返しできなければ日中は鐘ヶ淵で折り返せばよい
また、現在棚上げ状態の羽生川俣電車基地を豊住線乗り入れ増発列車収容目的で整備する
伊勢崎線からかつての通勤快速列車のような速達列車を設定すれば、現状他の用途に転用できない羽生市川俣の土地も活きてくるし、速達性向上計画により一切合財で補助金事業に出来るのである
省5
955(1): (ﾜｲｰﾜ2 FF9f-RYmI [103.5.140.141]) 2022/10/03(月)15:57 ID:eKdM5u0uF(3/5) AAS
この社長兼SL三重連特別担当 は、某記事で自分は頭がよくて数学がすらすら何でも解けた と抜かしやがったw
そんなに勉強できたなら、武蔵大学で教鞭だけとってろや
商売、事業には全く向いてないから
なまじインテリ気取りだから始末が悪い
50年何もしなかった二代目藤太郎、30年謎行動中の三台目と連続不作
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956(1): (ﾜｲｰﾜ2 FF9f-RYmI [103.5.140.141]) 2022/10/03(月)16:02 ID:eKdM5u0uF(4/5) AAS
昭和末期は日中でも蒲生待避はまだいい方で、トブコ～谷塚無待避で延々と各停に乗らされるとか、とんでもないスジもあった
その後施設改良が続き、複々線区間の延伸、2面4線緩急接続駅は増加したものの、大して便利になったと感じないのは何故か？
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
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やはり、昔は丁寧にやっていた途中駅増解結を止めてあっさり分断したり、通勤快速みたいなノンストップ通勤列車を廃止したり、相変わらず2号線直通は各停のみで延々と時間がかかったりと、施設改良が全く活かされていないのが原因ではないか
今は昔、出銭ランドの高橋政知社長が施設に金掛けすぎて銀行から非難されて首になろうとした時、本物に近い立派な施設を造ったのだから、仏に魂を入れろ！と大号令をかけて、おもてなしの心を中心とした従業員教育をやって、結果ソフト面で大成功！リピーター続出！
出銭ランドの出銭は、園内で遊ぶのに金がかかることを云うのではなく、施設・設備に金掛けすぎの出銭だったのである
957(1): (ﾜｲｰﾜ2 FF9f-RYmI [103.5.140.141]) 2022/10/03(月)16:09 ID:eKdM5u0uF(5/5) AAS
この有名なディズニー寓話を持ち出すまでもなく、高価な施設をつくったら、有効活用しないと宝の持ち腐れ
複々線がキコヤまで完成した現在、通勤快速列車の復活や途中駅増結直通運転、2号線優等列車なんてすぐにできるし、現在なら最ラッシュ時でも座席指定の特急をさらに入れることは十分に可能なのである
幸いまだ鐘ヶ淵高架、線形改良工事が控えているので、ここでも有効な列車設定が可能となるのである
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複々線の先輩、京阪でも門真市に特急or 急行を停車させ、モノレール連絡を図り空港客を取り込むと聞く
複々線は完成させたら終わり
ではなく、どう活かして時代にあった列車、顧客ニーズにあった列車を設定してゆくか、まさに魂を常に入れ続けなければならない
省2
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