[過去ﾛｸﾞ] 【奈良線も陥落近し？】国鉄103系を語るスレpart19 (1002ﾚｽ)
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99(3): 2018/05/18(金)12:56 ID:M(18/123) AAS
今から思うと、加古川線、播但線はなんで1M化=105系化しなかったんだろうね。
293(3): 2018/08/30(木)11:27 ID:0(142/430) AAS
425がいなかったら、今頃は、
・新快速は140km/h対応の225系(仮称D223系)によって置き換えられ、T電は223系で統一、221系は湖西草津岡山広島に転属で国鉄近郊型は残らず。
・直流特急車は振子装置付の287系が作られ、きのくに、北近畿地区に投入。
・南アーバンの普通にも321直接投入により高速化。
が行われていた。
310(3): 2018/09/01(土)07:05 ID:0(153/430) AAS
でもまだ205は半分しか可動させていないから全編成の転属完了してもしばらくは103は残る思うよ。
たぶん秋の改正で一斉に205が可動し出す思う、その時にちょっとダイヤ修正ある思うよ全車が110km対応で余裕の性能になるからね。
ノッチ制限はその時に解除かな。
392(3): 2018/09/19(水)17:25 ID:0(195/430) AAS
>>386
播但線や和田岬線が車両更新するときそっちのほうから捻出された車両の編成組み換えて和田岬線へ持っていくの？
470(6): 2018/09/29(土)11:29 ID:0(242/430) AAS
>>469
阪急もな。
関西もバブル崩壊がなかったら2000年代に旧式車（スチール車体、抵抗制御）を全廃する予定だった。
南海は1050、京阪は10000、阪急は8010を量産する予定だった。
この時期については、まだ近鉄は尻痛を量産していたから、まだ頑張っていた方。
484(3): 2018/09/29(土)16:46 ID:0(249/430) AAS
話を103系に戻すけど東は何故に103系を早い段階で消したんだったっけ？
551(3): 2018/10/04(木)23:30 ID:p(29/63) AAS
103系最後の初期車が離脱したっていうのに誰も話題にしてないんだな
632(3): 2018/10/11(木)16:36 ID:M(95/123) AAS
奈良に疎開編成戻る
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649(4): 2018/10/12(金)23:40 ID:p(42/63) AAS
単にNS409を先に吹田に送り一旦休車(奈良は線路に余裕がない)、NS401を検査切れまで使い切って、NS409の休車を解き交換しただけな気も。
残る103もまさか次の検査はないだろうから、秋と正月を乗り切るだけの存在？
それとは別に奈良に来た205は使用状況が安定しない。何か問題を抱えたまま使ってるんじゃないか？
205は不安定だから103も多めに残し運用に穴をあけないようしてるとしか思えない。
658(3): 2018/10/13(土)14:12 ID:0(339/430) AAS
関東の豚鼻低運は数えるほどしかなかったのでは
AU712冷改して京葉で最後迎えたTc188と…あと何がいたっけ？
672(4): 2018/10/14(日)14:49 ID:d(38/48) AAS
何で西って車両取替計画が行き当たりばったりなんだろうな
693(4): 2018/10/15(月)09:10 ID:0(354/430) AAS
>>470
スレチだが、京阪は8000量産で旧3000を20年くらいで潰してしまったツケがある
旧3000廃車時点でそれより古い通勤車が腐るほどあったから、旧3000を格下げ改造ではだめだったのか?
多分その時点では旧3000置き換え完了後に引き続いて7000量産再開し2000番代置き換えするつもりだったろうが・・
790(3): 2018/10/24(水)21:35 ID:a(29/33) AAS
あれ？
豚鼻ってどっちのライトの事言うの？
高運車みたいな横長二つ目ライト
元々1灯のやつを二つにした丸ライト
俺後者だと思ってたけど
雑誌で58や60のライト二つ目にしたやつ豚鼻ライトって書いてて103もそうだと
805(3): 2018/10/28(日)15:24 ID:K(88/92) AAS
いっそのこと1本だけVVVF化、電気指令ブレーキ化、空気ばね台車に交換して残したら良い。
勿論227系や323系と極力同じパーツで。
810(3): 2018/10/28(日)23:31 ID:0(410/430) AAS
名鉄に吊掛をVVVF改造した車両あったような気が
849(3): 2018/11/08(木)20:31 0 AAS
訓練に使われたNS401
大阪府警と消防がＪＲ西日本と協力 実際の車両用い訓練
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
外部ﾘﾝｸ[html]:www.ktv.jp
856(3): 2018/11/09(金)19:10 0 AAS
阪神大震災のことを言っているのだろうが
JR西において車両計画への影響は
被災車両復旧以外の大きな点では
223-1000の仕様と登場時期くらい
むしろ681量産先行車以来
北陸新幹線計画は
スーパー特急方式なのかフル規格なのか
を巡って政治動向を睨みながらの投資判断
が長らく車両計画全体へ影響
これが回り回って
省14
897(3): 2018/11/17(土)11:58 0 AAS
筑肥は201と同期なのになぜ103-1500だったのか?
203は無理だったとしても201-1000ではだめだったのか?
地下鉄車が201ベースの機器だったんだし
スレチだが都営10-000最終車も1997年製なのにチョッパという無駄なことしたし
あの時既に他の都営線ではVVVF車が登場していて、大江戸線開業後のくせに
970(5): 2018/11/26(月)00:38 0 AAS
中央線の201は、関西の201と比較にならないレベルの騒音だったな
喋り声が全く聞こえないレベルのモーダー音だし、工事現場の真ん中にいる感じ
何であんなに音の差がでるんだろう、メンテの差か？
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