[過去ﾛｸﾞ] JR西日本車両更新予想スレッド Part.59©2ch.net (1002ﾚｽ)
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137: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/07/13(木)07:29:14.85 ID:FkK/0R1c(2/7) AAS
汚物205系南蛮輸出キベンヌ
145(1): 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/07/13(木)18:42:52.85 ID:FkK/0R1c(6/7) AAS
特急車両の全座席にコンセント設置すべし
202(2): 2017/07/16(日)19:37:01.85 ID:7XUjjyjI(2/2) AAS
>>198
衝突時の生存空間確保は
225以降で設計上留意されており
車体コーナー部の強化はされているが
そもそも前頭部は207から鋼製
225-1次車前頭部は意匠に苦心の跡が見られるが
2次車からは不細工な印象を緩和
377(1): 日本維新ファーストの会 2017/07/24(月)22:56:00.85 ID:8U4y0V3w(1) AAS
>>374
あのJR酉なら221で統一させるだろうよ。共通運用してこそ、管理が出来るというしな。
大阪環状線や阪和線の動向をみたらそうなるだろう。普通に...
384: 2017/07/25(火)08:41:27.85 ID:QZ/LLyPx(1) AAS
ヒント
JR西日本の車両は出来るだけ近車に発注すべき
449(4): 2017/07/26(水)13:48:23.85 ID:qQV1B4GC(1) AAS
>>444
実際に計算して見てよ。>>431は現状の縄張り取っ払っての話をしてるのでは？
それに全部となるとキトに450両近く221系来ることになるが、過剰だとおもうが
末端区間も227導入するようだし、221系の転属先はあまりないように思えるし、まさかの221系廃車？
537: 2017/07/27(木)08:12:54.85 ID:6Yw/OeId(1) AAS
>>524>>529
323系が最高速度100kmなのは大阪環状線の最高運転速度が100kmだから
ただそれだけ
全閉IM出力の制限とか関係ないよ
629: 2017/07/28(金)09:12:57.85 ID:yfVrv3JQ(2/3) AAS
>>626
昼間の城陽以南なんて
30分に1本の4両普通でも座席は全部埋まらないし
快速も4両ですら立客ゼロがほとんど。
657(1): 2017/07/28(金)22:21:07.85 ID:Nx2Q8e3p(1) AAS
>>648
E7系・W7系は設計最高速度も運転最高速度も275km/h
通常260km/hしか出さないのは地上設備の制約で、
回送や団臨で東北新幹線を走行する場合は275km/h運転をする
670(2): 2017/07/29(土)01:10:59.85 ID:hS2FpziC(1/3) AAS
大和路線は、まず大和路快速のオール8連化が優先。
さらに、嵯峨野線も増結が急務。
この2つは、観光客が増えすぎて、かなりクレームが来ているらしい。
京都バスが、観光客の増加で値上げに踏み切ったように、逼迫しかけているわ。
933: 2017/08/02(水)17:23:41.85 ID:xzIHsHSc(2/2) AAS
281系の前面非常扉は横スライド式の奴で幌は無いね
940: 2017/08/02(水)20:10:18.85 ID:h5lAV5Xl(1/2) AAS
>>939
汚物のお前いらない
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