[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part21 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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294(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK5f-xJ0j [NSC3mLV]) 2016/10/23(日)23:00 ID:7tlBjlxUK(1) AAS
>>285
そして、6000系は更新されて内装が13000系レベルになるから、ロング特急を内装だけは最新型レベルにできる。
7000系以降の車両はしばらくは内装はあのままだろうから。
295(1): (ﾜｯﾁｮｲ 9e3c-Cm2F [219.62.190.102]) 2016/10/23(日)23:25 ID:lBkJ7WGn0(2/2) AAS
先週の 「ファミリーレールフェア」 へ行った際、東福寺から寝屋川市まで乗車したが
現行ダイヤの不便さを思い知った。
特急が、枚方市で枚方市始発の普通と連絡しない場合、樟葉で連絡した準急の到着を枚方市のホームで待つ。
さらにその準急は、香里園で特急待避をする。
これは、枚方市発着の普通を１０分間隔にすれば、問題点がかなり解消されるだろう。
だがその場合は、寝屋川車庫から出入庫する、萱島発着の列車が無くなってしまう。
“萱島問題”をどうするのか、難しい。
296: (ﾜｯﾁｮｲ 213c-eVex [126.60.248.147]) 2016/10/23(日)23:45 ID:7xJpms7H0(2/2) AAS
>>287
7302は10002-10052組込へ向けて
7301と同様に
IGBT-VVVF化など仕様統一改造中では
>>294
VVVF車7連は省エネを求めて
普通車から優等まで幅広く運用され
6000更新工事車8連は
ロングシート特急で改良アコモ提供
6000がVVVF化される展開の余地が
省2
297: (ｽﾌﾟｯｯ Sdc8-vevC [1.79.73.136]) 2016/10/23(日)23:53 ID:/brW/cgPd(1) AAS
6000系ももう30年経ってる車両だっているのに
今更VVVF改造しなくていいよ
298: (ﾜｯﾁｮｲ 213c-eVex [126.60.248.147]) 2016/10/24(月)00:25 ID:BQGvQPkT0(1/2) AAS
南海6200や阪急で7000と7300のアルミ車も
車齢30年以上でVVVF化されているが
299: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKc5-elGY [NVk0RXP]) 2016/10/24(月)00:26 ID:eWTTouXUK(1) AAS
>>295
そのような区間の移動が不便なのは京阪の伝統。
昔と言って良いくらい以前の話になるが、
仕事で朝のラッシュ時に七条から守口市へ行こうとして
エライ目に遭ったことがある。
300: (ﾜｯﾁｮｲ 9e3c-Cm2F [219.62.190.102]) 2016/10/24(月)01:14 ID:qD8n5kPa0(1/3) AAS
10002Ｆに、9000系２両と7200系１両を組み込んで、７連化にすると
VVVF車でロングシート車の８連は、9005Fのみになる。
その9005Fから Ｍ車１両を引き抜くと、7200系と9000系が、すべて７連になる。
この場合、７連のVVVFが現行より ５本も増えて、一気に省エネ化が実現する。
７連× ５列車 ※現行の本数 7000系を除く
10001F 7201F・7203F 9001F・9002F
７連×１０列車 ※7000系を除く
10001F・10002F 7201F・7202F・7203F 9001F・9002F・9003F・9004F・9005F
301(1): (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp89-9+1g [126.255.192.166]) 2016/10/24(月)01:48 ID:7FdeLI2Bp(1/2) AAS
>>293
それなら13000の4＋4で4連と8連の予備を共用するほうが柔軟性がありそう。
7連を組み替えるのは手間。
302: (ﾜｯﾁｮｲ 213c-eVex [126.60.248.147]) 2016/10/24(月)02:03 ID:BQGvQPkT0(2/2) AAS
9005-9055が唯一のロング8連VVVF車として異端で
支線用は全て13000-4連で揃えれば
重連で本線用8連構成可能となり運用の冗長性向上
10003-10053〜10006-10056も7連化で本線転用し
タネ車として7200は尽きたが
9005-9055の7連化と
6012-6062〜6014-6064更新改造でVVVF化と3M4T化
既存6000からのT車捻出で7連化など
トータルでさらなる7連口増備の目処も
というのも以前に幻の形式9700計画では
省4
303(1): (ﾜｯﾁｮｲ 9e3c-Cm2F [219.62.190.102]) 2016/10/24(月)02:26 ID:qD8n5kPa0(2/3) AAS
>>301
４＋４だと、４Ｍ４Ｔとなる。3000系の３Ｍ５Ｔと比較した場合、Ｍ車が１両多くなる。
製造コストも、ランニングコストも上昇するので、あまり経済的ではない。
304: (ﾜｯﾁｮｲ 9e3c-Cm2F [219.62.190.102]) 2016/10/24(月)02:34 ID:qD8n5kPa0(3/3) AAS
>>303 追記
４連のＭ車に４つあるモーターを３つにして、編成全体で見た場合、３Ｍ５Ｔに相当させる方法もある。
だが、床下機器の見直しなどが必要で、既存の４連とも異なってしまうため、やはり得策とは言えない。
305(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5d8c-YT5Q [58.190.16.193]) 2016/10/24(月)07:48 ID:Hs+RiIl20(1) AAS
ゆくゆくは13000の4連2本と7連で通勤車を固めるのかねぇ
306(2): (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp89-vevC [126.253.70.123]) 2016/10/24(月)10:45 ID:ryaH6YdEp(1/2) AAS
>>305
10003までは7連化されると読む。
10001〜10003Fは中間T車の台車がSミンデンなので、枚方市と中書島の急カーブ通過に難がある。出来れば支線区からはお引き取り願いたいところ。
10004F以降は13000と同じモノリンク(というか、下回りはほぼ完全に共通)なので、無理に追い出す必要性はない。
307(1): (ﾜｯﾁｮｲ ba8c-AIfR [119.228.122.43]) 2016/10/24(月)11:23 ID:yH5tAOSB0(1/2) AAS
8連が余剰になって7連化した際に余った3両を
仕様の近い10000系1次車に組み込んだだけで台車がどうとか関係ないよ
308(2): (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp89-vevC [126.253.70.123]) 2016/10/24(月)12:57 ID:ryaH6YdEp(2/2) AAS
>>307
そう。だから台車の仕様が違う10004以降は対象にならない。
309(2): (ﾜｯﾁｮｲ ed87-3NWI [202.231.67.18]) 2016/10/24(月)13:14 ID:dGHmbm/R0(1/2) AAS
>>291
6本/h基本の路線で特定の区間だけ4本/hにするのは結構難しいぜ。
それが出来るなら、京都〜西明石は新快速を中心に6本/h基本のダイヤに
組み換えられるかも。
310: (ﾜｯﾁｮｲ ed87-3NWI [202.231.67.18]) 2016/10/24(月)13:16 ID:dGHmbm/R0(2/2) AAS
>>309は、むしろ>>290へのレスだった。
311: (ﾜｯﾁｮｲ 9550-ECoa [114.151.255.107]) 2016/10/24(月)13:24 ID:nc+TK1fs0(1/2) AAS
>>308
なら、10000系二次車は次回リニューアル時に13000系に編入かな(13010系？)
312: (ﾜｯﾁｮｲ ba8c-AIfR [119.228.122.43]) 2016/10/24(月)13:33 ID:yH5tAOSB0(2/2) AAS
>>308
なんだろう
余った車両を有効活用するために10000系に組み込んでいるのであって
10000系を支線から追い出すために組み込んでるわけじゃないんだよ
もちろん今後10003Fまで7連化されて、結果的にはそうなる可能性もあるけどね
313: (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdb8-YT5Q [49.96.9.14]) 2016/10/24(月)15:36 ID:Q8zdY3nKd(1) AAS
>>309
こじらせると某黄直通特急になっちゃうな
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