[過去ﾛｸﾞ] 【東海道線・鈍行】静岡の人ってかわいそうだよな。Part3 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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532(1): 2016/09/24(土)14:21 ID:FB8/u7UC(2/5) AAS
海カキ
ｸﾓﾊ313-5101-ｻﾊ313-5401-ﾓﾊ313-5101-ｻﾊ313-5101-ﾓﾊ313-5401-ｸﾊ312-5101〜ｸﾓﾊ313-5108-ｻﾊ313-5408-ﾓﾊ313-5108-ｻﾊ313-5108-ﾓﾊ313-5408-ｸﾊ312-5108
ｸﾓﾊ313-1114-ｻﾊ313-1114-ﾓﾊ313-1114-ｸﾊ312-421〜ｸﾓﾊ313-1117-ｻﾊ313-1117-ﾓﾊ313-1117-ｸﾊ312-425
ｸﾓﾊ313-3103-ｸﾊ312-3103〜ｸﾓﾊ313-3124〜ｸﾊ312-3124
転入
ｸﾓﾊ313-1301-ｸﾊ312-1301〜ｸﾓﾊ313-1308-ｸﾊ312-1308
静シス
ｸﾓﾊ313-2701-ﾓﾊ313-2701-ｸﾊ312-2421〜ｸﾓﾊ313-2731-ﾓﾊ313-2731-ｸﾊ312-2451
ｸﾓﾊ313-2401-ｸﾊ312-2452、ｸﾓﾊ313-2402-ｸﾊ312-2453
転入
省8
533: 2016/09/24(土)14:42 ID:FB8/u7UC(3/5) AAS
今の東海からしたら無駄な経費が発生する車両転配はやらないだろうな
浜松人の考え
119置き換え→静岡にロングの新車→V編成を大垣に転属→静岡地区オールロング達成→浜松人発狂
東海の考え
119置き換え→静岡にロングの新車→V編成を大垣に転属→身延線と御殿場線は収入源が低いので、車両新製費と転属回送する為に運転士を配置させる→無駄な人件費が発生→赤字になる
から
119置き換え→武豊線電化したい→電化名目だから通常より費用が安くなる→置き換え決行→119引退
って感じ
534: 2016/09/24(土)15:03 ID:FB8/u7UC(4/5) AAS
今の東海は
本線系統(関西本線、中央本線、東海道線など)
転換クロスorロング
支線系統(身延線、御殿場線、飯田線、美濃赤坂支線など)
セミクロなのか中古で統一なのか不明
に統一する傾向が強い。理由は313-1300を飯田線に投入せず、関西本線で使っていた313-3000と213を飯田線に玉突きさせる為に投入したから。正直にいうと意味のない車両転配。
213のトイレ設置と神領から大垣・豊橋へ回送列車で運転士を乗務させて無駄な費用が発生している事から支線系統はなるべくセミクロスに統一したいのではと
535: 2016/09/24(土)15:07 ID:uThWBE8E(1) AAS
普通の人。。乗ってたら空いててクロス。。「景気見ながら乗れるいいかも」
普通の人。。乗ったら混んででロング。。「立ちやすい、ほっとする」
鉄ヲタ。。混んで用が混んでまいが。。ロング「ちっクロスシーとじゃねぇんだ貧乏くさい」クロス「（リクライニング固定に関係なく）豪華、鉄道はこうあるべき。」
周りの普通の人「これだからヲタは。」
536: 2016/09/24(土)15:11 ID:FB8/u7UC(5/5) AAS
313-1300を飯田線に入れた場合
車両新製費+甲種輸送の為に乗務していた運転士の人件費+119系廃車回送の為に乗務させた運転士の人件費
313-1300を飯田線に入れなかった場合
車両新製費+甲種輸送の為に乗務していた運転士の人件費+213のトイレ設置費用+313-3000と213を飯田線に回送させる為に乗務させた運転士の人件費+213と313の行き先表示作成費用+119系を廃車回送させる為に乗務させた運転士の人件費
537(1): 2016/09/24(土)15:26 ID:fHeq90qo(1) AAS
>>529
長い
三行でまとめろ
538: 2016/09/24(土)19:00 ID:zUyHPt3L(1) AAS
草薙駅の新しい駅舎の南北の出口の名前で、北口は静銀本部前口になりそうと前にこのスレに書いたけど、実際に完成したら静銀の本部の前だったのか！
学園口といっても、サレジオ高校から見たら遠いし、国道1号線を挟んで反対側の移転してくる、常葉大学はまだ建設中だし…
539: 2016/09/25(日)16:33 ID:fFiUHL0q(1) AAS
>>537
ぼくちん快適に静岡を通過したい。
地元人知るかボケ！
だと思う。
540: 浜松人 2016/09/25(日)22:55 ID:AWs22Glv(1) AAS
静岡の在来線の表定速度は地方ローカル線の特急よりも速いですね。
静岡地区は線形がよく、駅間距離も長いので、元々快速運転をしているようなものなのです。
541(1): 2016/09/26(月)20:07 ID:W/yqWorh(1) AAS
最近の東海は支線を中古の掃き溜めにする傾向が強いな
葛西『飯田線に新車？新幹線に乗れない貧乏人は213と313セミクロスで新車気分でも味わってろやバーカ!!』
葛西『身延線と御殿場線に新車？大垣の中古セミクロ入れてやるから新車気分でも味わってろやバーカ!!』
542(1): 2016/09/26(月)20:58 ID:qQWhMepG(1) AAS
オンボロでもいいからクロスシート車両くれ。
543: 2016/09/27(火)06:04 ID:bIw/q6ql(1) AAS
このスレはオブライエンが猿芝居でお送りする
ぼくのかんがえた
だいきらいなくそぼけなごやあいちとうかいしゃいんにたいするようぼうで
現実とはあまりにも乖離した妄想スレです
544: 2016/09/27(火)11:01 ID:XjL03hMC(1/2) AAS
新幹線は割引プランを使えばかなり便利
特急東海が消えた理由がそれ、割引プラン使えば値段は変わらないのさ
あるものは最大限利用すべき
545(1): 2016/09/27(火)11:07 ID:XjL03hMC(2/2) AAS
>>504
近鉄と新幹線じゃ半分くらい値段が違う
時間も一時間くらいの差
近鉄のアーバンライナーは根強い人気がある
+420円でワンランク上の座席も利用出来る
東海がアーバンライナーを目の敵にするのも分かる
546(1): 浜松人 2016/09/28(水)06:38 ID:axIzUiW3(1/5) AAS
>>541
18乞食乙
>>542
18乞食乙
>>545
・新幹線利用の場合 5830円
・近鉄アーバンライナー＋デラックスシート代＋新大阪駅までの運賃 4920円
料金が倍違うというのは嘘八百で、実際にはたった910円の差額ですね。
さらには新幹線の場合「新幹線自由席用早特往復きっぷ」という超激安切符が販売されて
おり、往復たったの9150円となりますので、遅くて時間がかかるうえに乗り換えが必要な
省1
547(1): 2016/09/28(水)09:19 ID:QBZWDqQ3(1/2) AAS
近鉄の特急停車駅が最寄りという可能性は考えたことがないんだろうな。
548(1): 浜松人 2016/09/28(水)17:22 ID:axIzUiW3(2/5) AAS
>>547
おっしゃる通りですね。同様に新幹線と在来線特急の乗り継ぎ割引の利用できる新幹線の
優位性はやはり揺るがないと思いますね。
549(1): 2016/09/28(水)17:36 ID:QBZWDqQ3(2/2) AAS
>>548
新幹線と在来特急を乗り継ぐ？有利なケースは超レアケースかと。
そもそも発想が18ぽいんだよな。
近鉄沿線に行くときにはまず、近鉄だけですませられないかを考えるものだ。
新幹線と並行する区間を在来特急と組み合わせようとは思わない。どちらかだけで済まないかと考える。在来非特急で30分以内ならわざわざ特急は選ばない。
まあ、大きい荷物があり、かつラッシュ時なら特急やグリーンなども考えるが。
550(4): 2016/09/28(水)21:28 ID:6E027FnY(1) AAS
新幹線と在来線特急を乗り継ぐのは静岡県内では、少ないな。
?静岡駅で特急ふじかわ甲府ゆき。
?皆無に等しいが三島駅で上り特急踊り子東京行き
?熱海駅で下り特急踊り子伊豆急下田行き。
551: 浜松人 2016/09/28(水)21:33 ID:axIzUiW3(3/5) AAS
>>549
はい、ですから「近鉄沿線に行くときにはまず、近鉄だけですませられないかを考えるものだ。」
を認めた上での話ですね。ですからおっしゃる通りだと申し上げているのです。
「在来非特急で30分以内ならわざわざ特急は選ばない」とおっしゃっていますが、名古屋地区では
名古屋〜一宮や刈谷〜名古屋といった短距離利用でも新快速の利用が大半ですので、
短距離の速達需要は少なくないといえるでしょうね。
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