[過去ﾛｸﾞ] 【新たに2案】北陸新幹線ルートスレ Part67【協議難航】 [無断転載禁止]©2ch.net (1001ﾚｽ)
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326: 2016/01/03(日)08:54 ID:ApOlEfnc(1/8) AAS
>>171
システム統合しなくても、双方の仕様に合わせてデータ連係させる連係システムを作った方が安上がり。
重要なのは新幹線オンリーのコムトラックと、コスモスの新幹線運行情報。
331(1): 2016/01/03(日)09:03 ID:ApOlEfnc(2/8) AAS
>>174
システム云々ではなくキャパ越え。
北陸新幹線金沢延伸と北海道新幹線新函館北斗暫定開業の状態が４分間隔での東京折り返しの限界。
北陸新幹線は関西接続、北海道新幹線が札幌ド全通を迎えると現行本数以上の運行が必要になる。
大宮ー東京の複々線化か、北陸上越新幹線の新宿延伸が必要となる。
本来は函館以北・金沢以西への投資よりも大宮以南への投資が先。
334: 2016/01/03(日)09:16 ID:ApOlEfnc(3/8) AAS
>>232
「滋賀県大津を通り」の時点で不可能だろ？
滋賀県の反対だけでなく、路線建設で都市部経由が多すぎる。
337: 2016/01/03(日)09:35 ID:ApOlEfnc(4/8) AAS
>>239
西は検討を急げば米原ルートになると予想したのと敦賀以南の建設が時間を要する事が予想されたので
新幹線効果を引き出して利用者離れの阻止と速達性で利用者増を狙うため
長崎ルート用のフリゲ試作車両が最終段階に入り実現可能と判断してフリゲ導入を決定したのだと思われる。
それが全て真逆になりつつある状況に西は焦った結果が「小浜京都ルート」の発表と思っている。
裏でいくら国に要望していても表に口を出さない事にしていたのが建設費用を負担しないJRの暗黙なルールで、
それが初めて覆したのがリニア建設発表。但しこれは東海の全額負担・自社建設により国に承認を得た。
今回の西の発言は国策である新幹線建設に対して自社利益追求(特に一部区間を東海に奪われない)のために
国策を誘導するという非難されて当然の行為。
先日北陸新幹線延伸で在来線時代の２倍以上の利益となり社員に一律五万円の臨時手当が決定した程の高収益。
省1
341: 2016/01/03(日)09:38 ID:ApOlEfnc(5/8) AAS
>>245
技術的にはクリア可能。乗り入れはリニア全通後。
既に北陸新幹線暫定開業で高収益を上げている西への補償は不要。
343: 2016/01/03(日)09:49 ID:ApOlEfnc(6/8) AAS
>>297
新幹線建設検討において表向きは沿線人口を重要視している様に見えるが、
実際は中核都市以上の都市間移動が目的。
北陸新幹線金沢以西において考慮すべきは福井市・大阪市と、経由するなら京都市の３ヵ所。
他の都市は何の意味もない。
346(1): 2016/01/03(日)09:59 ID:ApOlEfnc(7/8) AAS
>>302
広島は乗降駅で市街に出る。岡山は乗換駅で市街に出ない。
そういう意味では陰陽四国連絡の岡山駅は凄いな。
大阪と新大阪を見ると新幹線駅が大阪に出来ていたら凄い駅になっていたと想像できるが、
利用者が多すぎてとんでもない駅になっていた事も想像できる。
但し、大阪駅北側の貨物ステーション跡地もあり新幹線ホーム増設が容認だったと思えるだけに残念。
347: 2016/01/03(日)10:03 ID:ApOlEfnc(8/8) AAS
>>340
亀岡の誤り
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