[過去ﾛｸﾞ] 【新たに2案】北陸新幹線ルートスレ Part67【協議難航】 [無断転載禁止]©2ch.net (1001ﾚｽ)
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670: 2016/01/03(日)19:50 ID:h2Jqb3gl(1/2) AAS
>>667
それでは減便する余裕が無いな
671: 2016/01/03(日)19:53 ID:DFvhXUSK(1/2) AAS
>>661
同意
>>662
京都市内新線・新駅が紛糾して、
下手したら成田空港の二の舞に？
特に今回は沿線負担無しでは済まないだろうから
京都市が負担に応じるとは到底思えん
672: 2016/01/03(日)19:56 ID:pba/2cX1(2/5) AAS
え？
意味がわからない
妄想？
673: 2016/01/03(日)19:56 ID:l8wEoUOc(1) AAS
>>661
政治家は、乗り入れの見込みがなさそうって知ってんだろ。
674: 2016/01/03(日)19:56 ID:yuaM6QET(1) AAS
京都市が負担に応じない、ってのは
そうあってほしい妄想願望だろ。
675: 2016/01/03(日)20:06 ID:zfkegkr1(2/2) AAS
>>668
静岡市と浜松市では
676: 2016/01/03(日)20:13 ID:XM0uz44Z(10/10) AAS
東海道新幹線のぞみ → 静岡、浜松の２政令指定都市通過
北陸新幹線 → 人口３万人未満の小浜に数千億円の税金を注ぎ込んで遠回り
こんなことにはならないでもらいたい
677: 2016/01/03(日)20:18 ID:x5FjYb8C(1) AAS
>>659
東京発の北陸新幹線は金沢より先はいかねえから
富山発のつるぎが西に延びるだけだから
678: 2016/01/03(日)20:18 ID:7/qUlvQ+(18/19) AAS
東海道新幹線と北陸新幹線では求められている役割が違う
北陸新幹線は観光目的の新幹線だから人口が少なくても観光地としての価値があるなら駅を作る価値がある
米原終点の米原ルートでは肝心の観光客が呼び込めない。玄関口が裏口どころか日陰の辺境の田んぼの中では
679(1): 通過駅の小浜駅ルートって 2016/01/03(日)20:22 ID:hM4g4Bi8(1/2) AAS
米原は、終点というより「分岐駅」「結節点」なんだよ
米原駅で、降りるひとは地元の人が工場関係者だ。
680(1): 2016/01/03(日)20:28 ID:jCkhJzjn(2/2) AAS
米原ルートにしておいたらいいのに、何また舞鶴ルートって
しかもルート予想図見ていると舞鶴でスウィッチバックしてない？
米原⇔新大阪間を東海道新幹線と接続できるようにして、
放棄されたはずの栗東新駅を造る。
複線じゃ容量足りないので、米原⇔栗東新駅間は複々線に増やす。
北陸新幹線各停タイプは栗東新駅でのぞみに追い越され待ちする。
681: 2016/01/03(日)20:30 ID:6ClMz0kX(1) AAS
>>679
現状では終点駅なんですが…
乗り入れ確約できないなら建設そのものが無駄なのよ米原ルートは
682: 2016/01/03(日)20:32 ID:T10I94dB(1) AAS
>>680
絵なんかどうでもかけるだろ
683(1): 2016/01/03(日)20:32 ID:fwhLX0Bs(1) AAS
>>263
実は、敦賀から京都までほぼまっすぐ繋いだルートが小浜京都駅ルート。
地図を見ると分かるが、湖西線ルートは敦賀ー京都駅をまっすぐ繋いだよりもやや東側に片寄っている。
684(2): 2016/01/03(日)20:33 ID:JzXutFPS(2/4) AAS
、北陸新幹線（敦賀以西）の整備にあたっては、滋賀県として、大きな2つの課題がある。一つは、現行の属地主義による建設費負担の考え方では、滋賀県にとって便益に比して財政的負担が極端に大きいこと。
もう一つは、北陸新幹線の整備に伴って、地元住民生活に不可欠な交通手段である北陸本線や湖西線が「並行在来線」として取り扱われる可能性もあり、
JR西日本から経営分離されると、県民にとって大きな負担に繋がることである。
この2点については、県民の理解が得られない。
したがって、滋賀県としては、この2つの課題については、下記のとおり関西全体で解決されるべきものであると確認する。
記
北陸新幹線（敦賀以西）の整備に伴い発生する費用負担については、
詳細な全体事業費の提示を国に求めた上で、これまでの属地主義によらず、受益に応じた負担とし、関西全体で解決すること。
北陸新幹線に滋賀県は負担しないらしい
北陸新幹線に滋賀県民の理解は得られないらしい
685(2): 2016/01/03(日)20:36 ID:DFvhXUSK(2/2) AAS
ホント
小浜や舞鶴経由とか
京都市内市街地新線新駅とか
そんなアホなもの作るんやったら
マジでイランわ
現状サンダバで充分
686: 2016/01/03(日)20:38 ID:pba/2cX1(3/5) AAS
>>684
公式発言かよ
やる気ねえじゃん
687: 2016/01/03(日)20:39 ID:aoNBh0pF(1) AAS
東京−金沢のかがやきはやはり終点金沢が人気のポイント。
これが終点福井や敦賀や米原では逆に人気が落ちてしまう。
終点京都や新大阪ではＪＲ東海と競合し勝ち目はない。
さて東京−名古屋−福井−金沢も略して東京−金沢。
大都市名古屋がある分、長野回りのかがやきより需要がある。
かがやきも当初不可能と言われた乗客3倍増。しらさぎも4倍増って訳。
688: 2016/01/03(日)20:46 ID:yFg2jsQV(1/2) AAS
>>685
それ一番支持が少ないルートだろw
689(1): 2016/01/03(日)20:48 ID:7XvHdkkP(2/2) AAS
>>683
上中駅の場合はそうだろうが、
今出てるのは現小浜駅経由じゃん。
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