[過去ﾛｸﾞ] 【新たに2案】北陸新幹線ルートスレ Part67【協議難航】 [無断転載禁止]©2ch.net (1001ﾚｽ)
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41: 2016/01/01(金)23:25 ID:JfeK1hvr(5/6) AAS
●大深度地下について
-運輸政策研究機構 大深度地下利用の経済合理性（家田ほか、2001）
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jterc.or.jp
-東京都第三建設事務所 神田川・環状七号線地下調節池
外部ﾘﾝｸ[html]:www.kensetsu.metro.tokyo.jp
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.ktr.mlit.go.jp
-大阪府都市整備部 寝屋川北部・南部地下河川（地下河川としては初の大深度法適用例）
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
外部ﾘﾝｸ[html]:www.pref.osaka.lg.jp
⇒上記２例は｢大深度地下トンネルは最低でも㌔当たり200～300億円掛かる｣ことの根拠となる
●その他
-福井県 北陸新幹線 整備効果（敦賀延伸開業時を想定）
外部ﾘﾝｸ[html]:info.pref.fukui.jp
-京都府議会 「関西メガリージョン」の早期実現を求める意見書（要するに舞鶴ルートきぼん）
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.pref.kyoto.jp
-【図解・行政】敦賀駅の新幹線と在来線の乗り継ぎ（時事.com、2015年1月8日）：水平方向の位置関係
外部ﾘﾝｸ:www.jiji.com
-「新幹線敦賀駅 地上24㍍（福井新聞、2014年9月30日）」：飛ばし記事
外部ﾘﾝｸ[html]:www.fukuishimbun.co.jp
（画像ﾘﾝｸ[jpeg]:mabuchi-k.cocolog-nifty.com）
-環境省 報道資料：京都丹波高原国定公園（仮称）の指定及び公園計画の決定に関する（ry
外部ﾘﾝｸ[html]:www.env.go.jp
水の環～自然・暮らし・ひと～（京都新聞）（京都盆地地下の湛水量のお話し）
外部ﾘﾝｸ[html]:www.kyoto-np.co.jp
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