[過去ﾛｸﾞ] 普及進まぬＥＶ 海外に遅れ、課題多く―需要喚起へ新型車 ★3 [蚤の市★] (1002ﾚｽ)
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1(24): 蚤の市 ★ 2021/01/17(日)15:40 ID:A1vTgL1n9(1) AAS
日本で電気自動車（ＥＶ）の普及が進んでいない。政府が「脱ガソリン車」を掲げる中、充電設備や価格、性能面など課題は多く、消費者に身近とは言い難いためだ。ただ、脱炭素にＥＶシフトは不可欠。海外と比べても遅れは否めず、メーカー各社は燃料電池車（ＦＣＶ）を含めた新型車を投入し、需要喚起に動きだしている。
政府は昨年、２０３０年代半ば以降の新車販売を「電動車」に限る新たな目標を打ち出した。走行時に二酸化炭素（ＣＯ２）を排出しないＥＶやＦＣＶ、エンジンとモーターを組み合わせたハイブリッド車（ＨＶ）などが電動車に該当する。
政府方針に呼応する形で、日産自動車は今夏、新型ＥＶ「アリア」を発売する。ホンダも昨年、量産型ＥＶ「ホンダｅ」を投入。トヨタ自動車は昨年末にＦＣＶ「ミライ」を６年ぶりに全面改良した。
ただ、ＥＶやＦＣＶは補助金を使っても５００万円以上する車種が多い。ＥＶは充電に３０分以上かかる上、１回の充電で走れる距離もまだ短い。ＦＣＶは燃料の水素を補充する施設が全国で約１４０カ所と、ガソリンスタンド（約３万カ所）に比べて圧倒的に少ない。仮にＦＣＶを購入しても、定期的に遠方の水素ステーションへ通うことになりかねない。
このため、日本の各社はＨＶやプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）に注力する。ホンダは昨年、小型車「フィット」の新型ＨＶを発売。三菱自動車は昨年末発売の「エクリプスクロス」にＰＨＶモデルを投入した。ただ、ＨＶは燃費効率が良いものの、走行中にＣＯ２を排出するため、脱炭素の切り札にはなり得ない。
２０年の国内ＥＶ販売台数は、日産「リーフ」を中心に１万５０００台弱。新車販売に占める割合は１％未満で、欧州（ドイツで約７％）や中国（約５％）に比べて低い。自動車大手関係者からは「日本にはＥＶが普及する土壌が育っていない」との声も聞かれる。
時事通信 2021年01月17日09時28分
外部ﾘﾝｸ:www.jiji.com
★1 2021/01/17(日) 09:47:01.08
※前スレ
省1
7(3): 2021/01/17(日)15:47 ID:17bPsv6T0(1/4) AAS
お前らの嫌いなもの
・パチンコ
・アルコール
・タバコ
・大麻
・リア充
・ブサイク
・ビーガン
・ポリコレ
・フェミニスト
省49
28(3): 2021/01/17(日)15:52 ID:3NYlVNqJ0(1) AAS
EVに反対してるのなんて日本メーカーだけだからな
作る技術がないから仕方ないけど
EV化で日本メーカーは一気にオワコン
中韓に抜かれて倒産まっしぐら
36(4): 2021/01/17(日)15:55 ID:vtF3+Ssw0(1/2) AAS
これまで世界で50万台販売されてきた日産EVのリーフは
リチウムイオンバッテリーの漏電、発熱、発火という駆動用バッテリーに起因する事故は1度も報告されていない。
バッテリー自然発火や爆発という重大事故が相次ぐテ◯ラ社に比べて日産EV技術の圧倒的信頼性の証明である
リーフe+
バッテリー総電力量62kWh
モーター最高出力218PS/最大トルク34.7kgm
0-100km/h加速6.6秒 最高速度160km/h
WLTCモード航続距離458km
441万円〜
リーフNISMO
省9
44(3): 2021/01/17(日)15:56 ID:kAefRRrx0(1/3) AAS
田舎は納屋に軽自動車入れてるけど大抵100Ｖのコンセントも近くに有る
電気工事して容量アップして200Ｖにすれば普通に充電出来るから田舎の方が普及は早いとみた
ついでに蓄電システム入れれば台風時の停電対策にもなるからそっちの普及も進むだろう
都市部のマンション住まいが何時までも時代遅れの石油依存の生活を送るようになる
75(5): 2021/01/17(日)16:01 ID:tQEaPSJq0(1/3) AAS
近年の急激なEV推しは欧米による日本車排斥が目的だよ
日本人ならこんな波に同調しちゃダメ
自分らの首を絞めることになる
そこ分かってない奴多すぎ
94(3): 2021/01/17(日)16:05 ID:IRIaP6W30(1) AAS
>>75
ネットでよく見かけるその意見こそ勘違いだとは1ミリも疑わんの？
121(6): 2021/01/17(日)16:09 ID:9gUJSTAz0(8/8) AAS
>>84
最新のニュースだとこう
対象となるのは「ガソリンだけで動く車」ですから、ハイブリッド車や軽油を使うディーゼル車は対象外となります。
だってさ。
外部ﾘﾝｸ:www.と連結してね
asahi.com/and_M/20201216/20678572/
132(4): 2021/01/17(日)16:11 ID:oiHg+BWg0(3/12) AAS
>>125
国産パソコンやガラケーがそれで死んだからでは
日本人ユーザってセンスがないからそれに合わせてると最後死ぬのを学んだんだろう
138(3): 2021/01/17(日)16:13 ID:SluT5YJ60(2/9) AAS
>>123
ガラケースマホ論争の時も同じこと言ってただろ
148(5): 2021/01/17(日)16:14 ID:bIRwji7z0(7/22) AAS
>>111
自動車は１日のほとんどが駐車場に止めてあるだけけだから、充電は太陽光発電で十分
166(3): 2021/01/17(日)16:16 ID:oiHg+BWg0(6/12) AAS
>>153
サムスンのギャラクシーもめちゃくちゃに叩いて「倒産する！」とか言ってたよな
倒れたのは東芝の方だったが
196(3): 2021/01/17(日)16:19 ID:oiHg+BWg0(8/12) AAS
>>178
そういう話じゃなくて２ちゃんでは
・サムスンのギャラクシーは発売禁止になる！
・損害賠償が巨額すぎて潰れる！
とか言ってたんだよ
バカじゃねーの？と俺はずっと鼻で笑ってたがね
206(7): 2021/01/17(日)16:20 ID:bIRwji7z0(11/22) AAS
>>190
嘘つくな
ガソリン車は整備にカネがかかる。エンジンの寿命も短い
EVはメンテンス不要。電池の寿命も長い
251(3): 2021/01/17(日)16:25 ID:GDMAEMSc0(1) AAS
>>56
もしも、ガソリン車が駆逐されてEVが多勢になったとしたら
走行税は反対する
走行距離はすべて把握できない
電気代に道路税として上乗せされた方がいい
電気代なら毎月把握している上に、ごまかしが利かない
329(3): 2021/01/17(日)16:36 ID:bIRwji7z0(16/22) AAS
ガソリン車の寿命は、１０年、１０万キロ。６年で買取価格０年
これが現実
エンジンまわりの部品が劣化するし、整備も時給２万円かかる。
339(3): 2021/01/17(日)16:37 ID://gfrSZ60(2/8) AAS
欧州と米国沿岸州、つまり知能の高い人が政治を動かす国は一国残らず再エネが主流に既になっていて、
国民もEVが当たり前という風潮になっている
再エネを妨害してきた後進国に住んでいるとこの感覚が理解できず、「環境のために無理をしている」ように見えるようだが、そうではない
EVへの需要は高く生産が追い付いていないくらい
このままでは2030年を待たずにガソリン車は絶滅だろうね
安倍に８年もやらせたツケは重いよ
文明に逆行する政策だけでなく、利権経済の強化と、ウソをついて恥じない文化を要人に普及させてしまった
世襲トヨタ社長のメディア選別や国民向け詭弁の手口とか安倍そのもの
このまま最後の製造業も失って、もう取り返せないかもしれないな
351(3): 2021/01/17(日)16:39 ID:kJeoQnSK0(1) AAS
>>152
ドイツ人てどこ行くにも車っていう感じ。
中流以上は兎に角電車使わない。バカンスでもビジネスでも。
俺の方がトラムやECの切符や乗り方とか詳しかったりするレベルで。
フランスでもイタリアでもどこ行くにも地続きなら普通に車。
ドイツ人にEVなんて絶対無理だよ。
冬場に郊外でバッテリー上がったら普通に死ぬよ。
先進国でCO2減らしたいなら、EVよりも鉄道への移行を支援した方が遥かに現実的だ。
383(3): 2021/01/17(日)16:44 ID:UoI1J9ZR0(6/16) AAS
>>375
次は300万
その次は200万と下げるじゃないかな
その頃にわーくに製の500万のEVなんて誰が買うか
もちろん買うアホはいない
そうゆうこと
395(3): 2021/01/17(日)16:45 ID:T0h263PQ0(3/15) AAS
>>369
核融合は永遠の50年後を自動更新中です
つまり全く目処が立ってないという事
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