[過去ﾛｸﾞ] 肥薩おれんじ鉄道【PART4】 (270ﾚｽ)
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12: 名無しでよか？ 2006/11/14(火)13:01 ID:frnvZz2s(1) HOST:133.13.215.220.ap.yournet.ne.jp AAS
確か、八代以南って１５ｔの軸重制限あったね？多分、大糸線のような路盤強化工事はしてないでしょ？だとしたらＤＦ２００は１５ｔ以上あるから駄目。
来春 門司区にＥＨ５００が入る。おそらくＥＦ８１を介した玉突き淘汰でＥＤ７６も減るんだろうけど、八代以南に入れる貨物ガマはＥＤ７６、ＤＤ５１、ＤＥ１０＆１１だけ。
17: 名無しでよか？ 2006/11/15(水)14:10 ID:kVmi9r4E(1) HOST:133.13.215.220.ap.yournet.ne.jp AAS
>>13.14
他でも調べたけど路盤を強化した様子はないね。当面はＥＤ７６を温存して やがては専用機を開発することになりそう。
>>15
肥薩おれんじ鉄道でのメリットとしては
・交流電車より車体価格が安い。
・保守・整備できる人材が多い。
・基本的に量産品なので部品入手が楽。
・電力設備が要らない。。
など。
21(1): 名無しでよか？ 2006/11/16(木)11:56 ID:GuEPHq9A(1) HOST:133.13.215.220.ap.yournet.ne.jp AAS
>>20
臨時もわりと走ってるようだね。
鹿児島発着の貨物扱はトラックだとデメリットが多いらしいし ＪＲＦも重要拠点だと見ているのは確か。
24: 名無しでよか？ 2006/11/17(金)10:46 ID:7GEn7cF2(1) HOST:133.13.215.220.ap.yournet.ne.jp AAS
直流化には変電所数がおおむね３倍必要で変電所の規模も大きくなる。最近の北陸線 長浜〜敦賀間直流化の例では１２０億円ほどかかったと思う。
37(1): 名無しでよか？ 2006/11/29(水)12:06 ID:P0HLK1Tc(1) HOST:133.13.215.220.ap.yournet.ne.jp AAS
最近の銚子電鉄関連の報道見てて思うんだけど、
愛されてる鉄道と愛されてない鉄道があるよね。
その差はすごく曖昧。愛されてることと経営状態とは別だし、同じ会社の路線でも差があったりする。
ただ、元々民鉄だった路線が比較的愛されてて
国鉄・JRからの経営分離線はわりとそうでもない気がする。
何が違うんだろう。
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