[過去ﾛｸﾞ] 【SUZUKI】アルトバン Part19 [無断転載禁止] (1002ﾚｽ)
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563(1): 2018/06/15(金)21:10 ID:Wl5SODUG(2/3) AAS
>>560
いやだから、シフトレバー動かしてシフト変わった段階でシンクロメッシュ機構を使っちゃってるのだよ。
そこから吹かしてクラッチ繋いでもクラッチと乗り心地は良いものの、ギヤは既に噛んでるのでギヤに優しいなんて事は無いんだよ。
カウンターシャフトとアウトプットシャフトを同期させるのは、Nでクラッチ繋ぐしかない。シフトアップの時はエンジン回転が低くなるのでアクセル煽る必要は無いが、シフトダウンの時はアクセル煽って回転を上げて同期させる必要が有る訳。
まぁどっちにしろ、シンクロ機構が有るんだから、普通にシフトすれば良いと思うよ。
アクセル煽ってクラッチ繋ぐのは運転手のオナニーだから、やりたい人はやれば良い。
564: 2018/06/15(金)21:24 ID:S08jJ+JW(3/3) AAS
>>550からの流れではクラッチを切ったままですので
どのタイミングでブリッピングしてもトランスミッションには無関係
565(1): 2018/06/15(金)21:39 ID:tK0D1HDM(1) AAS
>>563
ぬ？シフトダウンクラッチ切った時アクセル煽って回転合わせはミッションに優しいのではないのか！？
566(1): 2018/06/15(金)22:13 ID:fmVBOUvX(2/2) AAS
やはりDモードの方が燃費伸びるのか？
Mモードで走るとエコランプつかないんだよなあ
みんなDモード1択なんだねえ 燃費30を目指すぞ～！
567: 2018/06/15(金)22:25 ID:Wl5SODUG(3/3) AAS
>>565
いやだから、カウンターシャフトとアウトプットシャフトの回転差は、クラッチを切ったままだと吹かしても同期しないよ。
だってクラッチはエンジンとトランスミッションを隔離させる機構じゃねーか。エンジンを必死に煽ってもただのオナニーでしかない。
同期させるためにクラッチを一旦繋いで吹かすんだよん。
568(1): 2018/06/15(金)22:33 ID:KZjBsCgi(1) AAS
>>558
＞＞ニュートラルでいったんクラッチを繋いでブリッピング
↑
ニュートラル位置でクラッチペダルを離しても、それをクラッチを繋いでいるとは言わない
569: 2018/06/15(金)23:20 ID:9QM6tIIz(11/11) AAS
オナニー説はトラック乗りの感覚だろうなー、シンクロないからダブルってのは通じません
4サイクル単気筒オフロード500ccバイクで必要にかられてブリッピングシフトダウン始めた
使わないとブラックマーク残るほどのエンジンブレーキ掛るからね
そのままホットハッチだったからブリッピングシフトダウン。15万キロと17万キロ乗ったけど
シンクロメッシュもクラッチも無交換だったよ。壊れなければいいんだよ
570: 2018/06/16(土)00:42 ID:XwJjZ+zw(1/2) AAS
>>566
タイヤは善輪スペアだぞ
使わなきゃ、MTより高いAGS買った意味ないだろ
571: 2018/06/16(土)01:42 ID:DM0YzAYF(1) AAS
クラッチをダブルで踏む（ニュートラルで一旦クラッチを繋ぐ）か一回で済ませるかは
シンクロに仕事させるか自分でギヤの回転数を合わせるかだろ
シンクロの性能が良くなった今では大抵の場合シングルで良いと思うけど
よりミッションに負荷を与えたくないということならダブルでもいいんじゃないかな
いずれにしろエンジンの回転数と車速を合わせてやる事はスムースな運転に繋がるからね
特に限界付近で走っている時はスムースな運転をした方が良いと思う
公道で流れに乗って走っている時でもその方が駆動部へのストレスは減るしね
572: 2018/06/16(土)06:25 ID:4A29JW1D(1/4) AAS
>>568
このダブルクラッチについての話の流れを理解してみよう
573(3): 2018/06/16(土)07:42 ID:/5XoOUaB(1) AAS
何でMT主義者は長文の自分語りが多い奴ばかりなの？
ウザいしキモい
574: 2018/06/16(土)08:45 ID:70aAZDPT(1/2) AAS
ダラダラと運転してる時はダブルクラッチでもいいけど超面倒くさい
峠などで忙しくギアチェンする時はダブルクラッチなんてやってる余裕ないし技術もない
ということでよりミッションに優しいとしても俺君ダブルクラッチは無縁だ
ブリッピングとヒルトゥ止まりだな
575: 2018/06/16(土)08:48 ID:WLGYcSB2(1) AAS
気楽に乗れる4ATもライナップに加えれば良いのに
576: 2018/06/16(土)08:56 ID:XwJjZ+zw(2/2) AAS
ないわ、ガソリン高いのにトルコンでロスるのなんか
577(1): 2018/06/16(土)11:39 ID:SFj0fILG(1) AAS
というかブリッピングやってるなら みな燃費17.X㌔位だろ
578: 2018/06/16(土)11:52 ID:HwNnS19w(1/10) AAS
>>573 具体的な話しないと、シンクロの無いトラックやらバスで
もっさり、のったりやってたのが元のダブルクラッチが最高なんて
現実に即さない答えになるからだろ
ブリッピングシフトダウンまでならまだしも、ダブルクラッチなんて
やってられない
2行で意味の浅いやり取りだけしてるのも不毛
ウザいなら来るなよ
>>577 ブリッピングだけならそんなに悪くならないよ
たた、ブリッピングシフトダウンやるような運転ていうのは
全体のペースも早くなる場合が多いから燃費が悪くなるイメージがある
579: 2018/06/16(土)12:02 ID:4A29JW1D(2/4) AAS
ブリッピングで数字に出るほど燃費かわらんやろ～
580(1): 2018/06/16(土)12:52 ID:70aAZDPT(2/2) AAS
ダブルクラッチに詳しい人にちょいと聞きたいんだけど
ワイルドスピード１でレース後ドミニクがブライアンに「お前はダブルクラッチも下手」って貶すシーンがあるんだけど、あれはゼロヨンでギアチェン時にダブルクラッチする意味なの？
ずっと謎だったんだよね、レースみたいな瞬間的にギアチェンする時ってブリッピングならまだしもダブルクラッチなんてする暇あるのかと…
それともプロ級に技術がある人は瞬間的にダブルクラッチしながらギアチェンするのが普通なの？
誰か詳しい人教えてくれたまへm(_ _)m
581(1): 2018/06/16(土)13:21 ID:ydAs3d0O(1/3) AAS
ダブルクラッチって２速から１速へ無理やり叩き込む時に使うテクだったけど
今の車はシンクロが強力でダブル使わなくても普通に入る
３６アルトなんて問題なく入るから、使い必要ないオナニーテクじゃね
582(1): 2018/06/16(土)14:03 ID:lwcwvL1y(1/3) AAS
ダブルクラッチの必要性がまったく無いんだが？
おまえらあるの？
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