[過去ﾛｸﾞ] 【ターボ】 軽ならターボは必須？【NA】 [転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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71(2): 2015/09/29(火)17:27 ID:Vr+AmFhK(10/19) AAS
もし事実なら、その現象を理論的・技術的に説明して下さい。
私のは全て技術的、理論的に説明したつもりです、
逆に私の説明に矛盾があると思うなら、それを技術的に間違いの説明をして下さい。
単にそんなことを目撃した、ではSTAP細胞と同じです。
> 是非解説願いたいっすｗ
はそれは有りえないという立場なので説明できるわけがありません、矛盾したことを言わないで下さい。
72(1): 2015/09/29(火)17:33 ID:Vr+AmFhK(11/19) AAS
>>69
> ロックアップかかかってて解除できないから回転数落ちてパワーダウンして失速なんだけどね
また出鱈目かｗ やれやれ
トルコンって何の略だか理解してます？
流体継ぎ手で回転差を利用してトルクを増大させるシステムですよ、
ロックが掛らず滑っている時こそがトルコンの存在意義です。
逆にロックされていないと効率は悪くなるので、後でロックという仕組みが追加されたのに･･･
ちなみにこの滑りを利用すればカバー率が高くなるので昔は２速ATなんて物も存在してました。
73: 2015/09/29(火)17:37 ID:AOSujEHj(12/21) AAS
自車にCVTを持ってるのに坂道（あ！一般道路でいろは坂程度のｗ）でCVTの良さに気付かないってなんなんだろうｗ
ああ、あれか。ターボのおかげで速いのだ！と・・・
74(1): 2015/09/29(火)17:39 ID:CjZJbKrl(3/5) AAS
>>71
３速1.0
４速0.6
の減速比の車に乗っています
いま坂道を走行中で３速でエンジンが6500回転でした
問１）４速にシフトアップしたらエンジンは何回転になりますか？
ちなみにこのエンジンの最大トルクは6500回転の時にピークで
エンジン回転が1000下がると1割トルクが落ちます
問２）問１の４速にシフトアップしたときの出力は6500回転のときの何パーセントですか？
>>72
省1
75(1): 2015/09/29(火)17:45 ID:Vr+AmFhK(12/19) AAS
>>74
> ちなみにこのエンジンの最大トルクは6500回転の時にピークで
> エンジン回転が1000下がると1割トルクが落ちます
殆どのエンジンはピーク付近の方がトルクは少ない、
軽で6500rpmで最大パワーのエンジンだと4000rpm前後最大トルクなる。
よって現実的には、1000回転下がればトルクは逆に「１アップ」して加速が落ちない
まったくエンジン特性も仕組みも理解できて無いのに先生気取りで出題とは・・・ｗ
76: 2015/09/29(火)17:48 ID:AOSujEHj(13/21) AAS
軽のNAのトルク舐めたらあかんｗ
あんだけ細かったら回転で馬力稼がないと加速しねぇ〜〜〜〜〜
あ！いろは坂での話しっすよ
77(1): 2015/09/29(火)17:50 ID:CjZJbKrl(4/5) AAS
>>75
6500かいてんがさいだいパワーってどこにかいてますか？
もんだいをちゃんとよんでよくかんがえましょう
78: 2015/09/29(火)17:53 ID:AOSujEHj(14/21) AAS
>>77
あ！おいらも問題よく読んで無かったｗｗｗｗ
79: 2015/09/29(火)17:57 ID:Vr+AmFhK(13/19) AAS
> もんだいをちゃんとよんでよくかんがえましょう
？？
それを書かないで問題に出来るって？
あえて現実的なエンジン特性にあわせて補完したのに・・
それがマジなら貴方の問題の出し方は A＋B=３
さてBな何でしょう？ っていう問題だ。
変数が２つあって回答だ出せるわけ無い、
逆に言うなら、6500rpmが最大パワーじゃないと言うなら
通常のエンジン特性だともう数千回転上になるので
ATの場合は最大パワーまで回してからシフトします。
省2
80: 2015/09/29(火)17:58 ID:CjZJbKrl(5/5) AAS
これがアスペな
普通の人ならばかばかしい問題だけど計算するだけかって割り切れるけど
アスペはこういう余計なところに引っかかってしまって
そのことを横においてとりあえず計算するってことができないってわけ
81(1): 2015/09/29(火)17:58 ID:FickXldX(7/7) AAS
>>71
で、なんでＣＶＴの車に乗ってるの？
82(1): 2015/09/29(火)18:12 ID:AOSujEHj(15/21) AAS
まあ、何だかんだ言い争っても4ATベタ踏みで登ってた坂をCVTにしたら半分ちょっと踏むだけで
同じかそれ以上の速度で登ってく事実があるからな
最初の「なんじゃこれ！凄えぇぇぇ」って驚きが忘れられんわ。
83: 2015/09/29(火)18:16 ID:Vr+AmFhK(14/19) AAS
>>81
え？
快適だからだよ？
まあ軽の場合は新車の選択肢が他に無いのもあるけどね。
他はステップワゴン(5AT)とアクアも乗ってるけどね。
セレナ(CVT)で登れなかった坂もステップワゴンは登れる。
パワーがあることと普段快適に走れることはイコールじゃない、
84: 2015/09/29(火)18:19 ID:AOSujEHj(16/21) AAS
※一般道路ではありません、いろは坂の倍斜度がある所です。
85: 2015/09/29(火)18:20 ID:Vr+AmFhK(15/19) AAS
>>82
> まあ、何だかんだ言い争っても4ATベタ踏みで登ってた坂をCVTにしたら半分ちょっと踏むだけで
事実？
どういう物理法則なんだ？
パワーロスの大きいミッションの方がパワー要らないってそのCVTは魔法の箱だな
本当に同じエンジン出力で倍も差が出るなら物理法則が変わってくるね。
86(1): 2015/09/29(火)18:22 ID:AOSujEHj(17/21) AAS
パワーやトルクバンド外した状態
VS
パワー最大に発揮してる状態
87: 2015/09/29(火)18:25 ID:Vr+AmFhK(16/19) AAS
でも、なんでこういうことを事実って言っちゃうんだろう？
俺はUFOを見た！ 見たといったら見たんだ、俺が見たんだから間違いない！ って思考なのかな？
自分の場合は UFOを見たら、あれは何だろう？ 飛行機や宇宙船かもしれない、航路を調べてみよう・・・ って原因を追求するんだけどな。
「CVTにしたら半分ちょっと踏むだけで同じかそれ以上の速度で登ってく」、よしこれを俺が理論的に説明してやろうじゃないか、ってならないのかな？
88(1): 2015/09/29(火)18:32 ID:AOSujEHj(18/21) AAS
16004ATから1500CVTにしたら坂道楽々登るように成ってむっちゃ驚いたよ！
16004ATだと2速ベタ踏みで回転上がらずグワワワワーンって唸るだけだったのに
1500CVTだと軽く回ってスイスイ登ったもん！事実だもん！！おらカッパ見た事あるしｗｗｗ
論理的説明はパワーバンド外れてるから登らなかったんだなって結論ですがね〜
89: 2015/09/29(火)18:36 ID:Vr+AmFhK(17/19) AAS
>>86
それは無い、
一連の流れは坂道やのぼりで加速する前提で話してる。
普通のATやCVTはベタ踏みすればパワーバンド下で変速などしない、
かならずピーク付近まで回転上げてからシフトするようになってる。
よって「パワー最大に発揮してる状態」が前提。
で、その場合、現実走行では79の様な状況にはならないんだよね。
それも知らずに頓珍漢な質問で自爆ｗ
90: 2015/09/29(火)18:38 ID:AOSujEHj(19/21) AAS
ピークパワーからシフトアップしたら回転下がってもはやピークパワーじゃない件
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