【南港】台湾高速鐵路 PART 6【左營】新幹線/高鐵 (870ﾚｽ)
上下前次1-新
504(1): 2021/12/27(月)17:24 ID:O+aPVuuI(2/3) AAS
>>503
吊るしで持ってこれない分は全部コストに加算になるぞ
車幅然り60Hz対応然りD-ATC対応然り
505(1): 2021/12/27(月)17:40 ID:hm1Sag0J(2/3) AAS
>>504
その程度は普通にあること
ベラロもペンドリーノもそれらに対応して様々な国で走ってる
そして今度はV300ゼフィーロもイギリス規格で登場する
そしてN700Sは逆に欧州車では変更不要の部分で結局価格爆上がりなのは前出の通り
506(1): 2021/12/27(月)17:51 ID:O+aPVuuI(3/3) AAS
>>505
じゃあシーメンスもアルストムも手を挙げないのは何で？
要はそういう事だよ
507: 2021/12/27(月)17:54 ID:j5ivrJfz(1) AAS
台北駅周辺での喫煙、指定場所を除き禁止に 来年元日から／台湾 [ひよこ★]
2chｽﾚ:bbynews
508: 2021/12/27(月)17:59 ID:hm1Sag0J(3/3) AAS
>>506
ボリューム少なすぎだし当て馬感満載だったからでしょ
でもこれで意外と日本とうまく行ってないことが分かったし、そうこうしているうちに時間が経って700Tの置き換え分も視野に入ったり、両端とも高鐵延伸の話も出てきてるから
今後発注ボリュームが変わる可能性もあるので今後どうかはわからないけど
509: 2021/12/29(水)13:51 ID:SEZIqpud(1) AAS
>>497
画像ﾘﾝｸ[jpg]:cteecors.azureedge.net
ちょっとキツイカーブが出来そうだけど、どうせ宜蘭以南に伸びたとしても通過列車は考えなくていいかな
高鐵宜蘭駅のすぐ先に車両基地も出来るっぽいね
そうすると台北からも一番近い車両基地になるんじゃないかな
運用上都合良さそう
510: 2021/12/29(水)15:53 ID:78UgLT7Z(1) AAS
延伸後は台北站から南下するとき、自由席に座れるか微妙になるかも。
511: 2021/12/29(水)16:56 ID:bVvXulcd(1) AAS
早鳥使えw
512: 2021/12/30(木)15:22 ID:NXcLnZMM(1) AAS
ヴェラロか300キロ運転対応のペンドリーノかフレッチャロッサ1000辺りが
台湾を走るとなると台湾の人も胸熱だろ
513: 【１等大違い】 2022/01/01(土)10:18 ID:pP6TgAwD(1) AAS
韓国製の通勤型電車、台湾で故障頻発、7カ月間に684件も―地元メディア｜ニフティニュース
外部ﾘﾝｸ:news.nifty.com
514: 2022/01/01(土)20:21 ID:tNiswXHE(1) AAS
台湾高鉄の車両入札担当部署はこのpdf資料を読んでいたよな？
外部ﾘﾝｸ:www.jstage.jst.go.jp
もし700T型が12M0T全電動車編成だった場合の設計速度はこのとおり。
韓国企業施工区間以外の線路設備 350km/h
軸梁式ボルスタレス台車WDT205改 365km/h
515(1): 2022/01/02(日)12:20 ID:IrHYQsbN(1) AAS
それ、平坦線均衡速度？ 全Mの５００系もそんなんじゃなかったっけ？
516: 2022/01/02(日)19:24 ID:BMSyq80d(1) AAS
南部・高雄市を走る高雄ライトレール（LRT）は1日までの16日間で、利用者が39万6000人（延べ人数、以下同）に達した。運営する高雄メトロ（MRT）が明らかにした。
高雄LRTは先月16日、新区間の鼓山区公所―台鉄美術館間がプレ開業。これを記念し、今月2日まで全線、運賃無料としていた。1日当たりの利用者数は約2万4800人に達したことになる。
年越しの利用は7万858人に上り、過去最多を更新した。年越しコンサートの来場には公共交通機関を利用するよう市が呼び掛けていたことも利用者増加の一因になったという。
新区間開業で全長14.7キロ、駅数は3駅増えて26駅となり、台湾鉄路管理局（台鉄）縦貫線と新たに接続するようになった
517: 2022/01/03(月)14:06 ID:C+yocPM1(1) AAS
>>515
そのとおりだよ。
日本国有鉄道→西日本旅客鉄道→海外鉄道技術協会台湾プロジェクと出向した車両設計技師による資料pdfだが700T型の軸梁式ボルスタレス台車WDT205の改良型は
500系に続いて共通設計されたものだと記述されており台車設計の台上試験限界許容速度で無く500系速度試験が平坦線均衡速度365km/hのため700T型も12M0T
全電動車編成の場合には編成重量と編成走行出力と動軸数など比例の差分を考慮するとパワーウェイトレシオはほぼ同等だと思う。
3.3 700系との主な相違点
(１) 最高運転速度
700系の営業運転最高速度は 285km/h（山陽区間）だ
が，台湾高鉄の最高速度は 300km/h である。そのため，
主電動機出力は 285kW に増強して高速域での加速度を確
省2
518: 2022/01/03(月)14:34 ID:uA2BjpO1(1) AAS
E7系オールM化だけで動力仕様はクリアできそうだがな
519: 2022/01/06(木)23:54 ID:9vVBYdO/(1) AAS
N700Sベースだと高くなるのって少数導入だからじゃね？
今回は増備であって700Tの置き換え用じゃないけど
将来的に700Tを置き換える時には大量導入になるからそれなりに安くなると思う。
横浜市営地下鉄の3000Vが1編成24億らしいけど4000形は7編成で69億らしい。
導入数が多くても少なくても設計費用は同じ。
つまり少ないほど設計費用の分、割高になる。
520: 2022/01/22(土)19:50 ID:qeL7Hzj1(1) AAS
台湾高速鉄道、車両内の荷物置場を拡大
外部ﾘﾝｸ[php]:jp.taiwantoday.tw
521: 2022/01/26(水)23:31 ID:a8Xijdqn(1) AAS
台湾新幹線「日本敗北」の衝撃
（1）車両更新交渉破談！ 日本企業連合はコロナ禍に“アポなし渡台”で門前払い
外部ﾘﾝｸ:www.nikkan-gendai.com
522: 2022/01/26(水)23:34 ID:XZOal6fx(1) AAS
コタツ記事の日刊ゲンダイじゃん
523: 2022/01/27(木)10:14 ID:dpr6tCk2(1) AAS
甘粕やん
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