[過去ﾛｸﾞ] ┣仙台圏の交通政策Ⅱ(路線バス主体に考察)┫ (990ﾚｽ)
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17(3): 2012/03/26(月)13:35 ID:8yB9KzeD(1/2) AAS
>>15
せめてなぁ～トンネル出口が、二中前あたりにあれば違うんだろうけど
仙台駅へ向かうのに何処を通っても右左折の繰り返しだもんなぁ
仙台市の答弁は４８号との交差点拡張で大丈夫（キリッ
って過去に言ってたキガス
とにかくお粗末な道路行政だよまったく
58(3): ◆8prxEZ2ULs 2012/04/13(金)11:40 ID:NcYg6jiZ(1) AAS
>>56-57 地方都市でもバス路線は一点集中になってないとこもあるだろ
山形など市内のいろんな所を始発地としていて、路線が絡みあってどこにでも行きやすい
交通局と仙台駅のみに極端に集中し、途中経路も東二にのみ偏る仙台市とは大違い
路線が重複しなくても、単独系統で10～15分ヘッドの系統が浜松などにはいっぱいある
路線の緻密さについて言えば尼崎などほとんどの家から５分以内にバス停がある
仙台より大きい都市でもって小さい都市でもって中心街を頻繁に運行する循環バスを走らせている都市は多い
東京のバスが選択的乗り物？ 都内の京王バスなどほとんどの系統が昼間10分ヘッド以内だよ
選択的乗り物なら頻繁に走らせる必要もなかろう
どんな提言を書こうと自由だが交通局の太鼓持ちの意見は到底市民の理解は得られまい
117(3): 2012/04/24(火)06:12 ID:kAEDDdaa(1/2) AAS
昔の仙台市電についての質問です
【質問１】
前から乗って先にお金取られて後ろからおろされた。なぜ市バスと乗り方が反対だったんでしょう？
【質問２】
旅行で先日乗った都電、停留所には、ベンチ・屋根・接近表示・時刻表など全て完備されてましたが、
仙台市電は時刻表ありましたっけ？
216(3): 名取～仙台間のダイヤについて 2012/06/08(金)21:38 ID:Q5u0fh6S(1) AAS
仙台行きの日中のﾀﾞｲﾔは、
1002 1005 1023 1031 1045 1049
1109 1114 1132 1137 1152 1158
1205 1217 1228 1242 1256
1306 1311 1323 1335 1346
1403 1406 1414 1430 1436 1457
1502 1523 1533 1542 1546 1559
で、概ね１時間に６本弱あるが３分後に続行したり20分くらい開いたりとムラがありすぎ。
このくらいの本数があるんだったら10分～11分間隔にしてくれれば本当に便利だと思う。
258(3): 2012/07/06(金)16:35 ID:zDI3Av7E(1) AAS
このスレ、中の役所の者が入れ替わり立ち替わり世論喚起のため、都合のいいことを書いてるのと違うのか？
だいたい運賃は安くしろと言うのが市民の声、
近距離運賃を高くしろなんて言うはずもない。
366(3): 2012/09/05(水)22:20 ID:Ie2hpSm3(1) AAS
>>365
こういう線があればホント便利だけど、とうてい無理でしょうね。
もうちょっと鉄道がネットワーク化されているのが理想なんだけど。
札幌市や名古屋市のようにね。
仙台市内の鉄道網は、すべて仙台駅起点または仙台駅経由で蛸の足の
ようだ。
乗換えが必要なとき、いちど仙台駅で乗り換えないと、どこにも行けない。
375(3): 2012/09/13(木)22:51 ID:J/UgZcfm(1) AAS
>>373
それはどうかな？
仙台鉄道は非電化の軽便鉄道だったし、秋保電鉄は専用軌道を走る路面電車。
宮電は、本格的な通勤電車であり、積極性と先進性にあふれた事業者だったと言うから。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.ais.riec.tohoku.ac.jp
453(4): 2012/11/04(日)22:48 ID:5cKzmUf+(2/3) AAS
>>435
大学生用を皮切りに児童用・生徒用にまで拡大しているし、高齢者用も検討しているということは、通勤用も現実味を帯びている伏線じゃないの？
最高運賃額を定めて高額運賃を抑制するのは、郊外居住者に対する需要の呼び水になるはず。
460(3): 2012/11/09(金)20:08 ID:K/0+l4Ww(1) AAS
>>453
>>459
２つとも実施する計画はありませんよ。個人的には運賃引き下げのほうは
検討する価値はあるとは思うのだが、経営状況がそれを許さない。
510(3): 2013/01/02(水)09:40 ID:zLiaSHiP(1) AAS
仙台鉄道恵まれすぎ
昼間も東北本線１時間に６本なんて異常
普通は１本か２本でしょ？
532(3): 2013/01/09(水)12:19 ID:WHnSzTGG(1) AAS
東西線、未来の電車なのに吊手も、お握り型三角仕様ではなく、
安っぽい丸輪なんですね。
612(3): 2013/02/23(土)12:22 ID:4K9nt3q1(1/2) AAS
仙台市内だと仙台駅東口の初恋通りと、あとは震災で護国神社裏の石垣が崩れたせいで今んとこ歩行者専用になっている仙台城登城路くらいでしょ
駅前はペデッキと地下鉄コンコースで歩車分離がされてるし
それよりなにより車依存症患者ばかりで交通民度の著しく低い仙台市民には中心部歩行者天国はもちろん自転車専用道やLRTすら絶対に受け入れられまい
892(3): 2013/08/28(水)12:02 ID:ylXbZo5G(2/2) AAS
宮交バス・仙台市営バスと、ＪＲを乗り継いで通勤することになりました。
宮城交通で１８０円区間（～利府駅）、ＪＲ東日本を２３０円区間（利府駅～仙台駅）、仙台市営バス（仙台～八木山神社前）を利用して通勤することになったのですが…
…交通費を会社に請求するにあたって、定期券・バスカード・回数券・通常の乗車券と色々あるようですが、どのように購入したほうが安くお得に済むでしょうか？？
バス定期券を見ますと、通常乗るよりも高い気がするんですが・・・？？
勤務日数を考えますと、土日が休みになるので、バスは通常購入したほうが良いんでしょうか？？
アドバイスを頂けると助かります。
926(5): 2013/09/06(金)14:37 ID:mg4omjz9(1) AAS
電車で通勤したい場合は、ＪＲ東北本線、仙山線、仙石線の沿線の近くに住んだ方が良いです。
地下鉄南北線も仙台市内を通っているのですが、運賃が高めです。
ＪＲと地下鉄の両方が通過している場所は、終電の関係や、事故等でストップしてしまった場合、
ＪＲがダメなら地下鉄でという「予備」経路があった方が良いに越した事はありません。
長町界隈と北仙台界隈の２箇所です。
仙台市では、地下鉄とＪＲの駅が重複している立地は、この２箇所しかありません。
962(3): 2013/09/17(火)09:38 ID:goQbz6R7(1) AAS
山陽電気鉄道労働組合からまだ脱退していない組合員は今すぐ牛丼を食いながら下記のｱﾄﾞﾚｽから用紙をﾀﾞｳﾝﾛｰﾄﾞ、記入して郵送しよう！！
外部ﾘﾝｸ:www1.axfc.net
宛先は↓
〒654-0032 兵庫県神戸市須磨区堀池町2-3-1
山陽電気鉄道労働組合
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