[過去ﾛｸﾞ] 自動車評論家（笑）はVWの偽装をどう擁護するか★23 [無断転載禁止]©2ch.net (553ﾚｽ)
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543: (ﾜｯﾁｮｲWW 6f74-j116 [126.218.67.100]) 2017/02/26(日)11:04 ID:b0lFBQJH0(1) AAS
もう巨額の黒字なのな
賠償金も余裕で払えるじゃん
544: (ﾌﾘｯﾃﾙ MM8f-XL1N [219.100.136.206]) 2017/02/26(日)11:16 ID:4NxBSXhiM(1) AAS
途上国向けの安物汚染車はそんなに儲かるのかね
545: (ﾜｯﾁｮｲ ef11-cjlW [118.110.120.45]) 2017/02/26(日)22:38 ID:FSk0qh+m0(1) AAS
独ＶＷのコンプライアンス担当幹部、無罪主張−米裁判所の罪状認否
ドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲン（ＶＷ）の排ガス不正問題をめぐり詐欺と共謀の罪で米当局に起訴された同社のコンプライアンス（法令順守）担当幹部１人が、
デトロイトの連邦地裁で開かれた罪状認否で無罪を主張した。独国籍のオリバー・シュミット被告は先月、米フロリダ州での休暇中に逮捕された。独在住の他の幹部５人も
米当局に起訴されたが、国内にとどまり、今のところ身柄引き渡しを免れている。シュミット被告の弁護士を務めているデービッド・ドゥムシェル氏は記者団に対し、同被告の保釈を求めていくと語った。
同被告が検察当局に協力するかどうかについてはコメントを控えている。
ＶＷは先月、米国に自動車を輸入した際に虚偽の申請を行ったほか、当局の調査を妨害したことで有罪を認め、43億ドル（約4900億円）の罰金・民事制裁金を支払うことで米当局と合意した。
同社はデトロイトの連邦地裁で３月10日に罪状認否を行う。同社とその幹部に対する独検察当局の捜査はなお続いており、ＶＷは米独両国で株主訴訟にも直面している。
独検察当局は先月、刑事捜査の対象をマルティン・ウィンターコルン前ＣＥＯにまで拡大した。
外部ﾘﾝｸ:www.bloomberg.co.jp
外部ﾘﾝｸ:www.bloomberg.com
546: (ﾜｯﾁｮｲ 7ff6-BsB8 [153.183.51.230]) 2017/02/28(火)09:49 ID:XDWpLTmK0(1) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:response.jp
外部ﾘﾝｸ[html]:response.jp
フォルクスワーゲングループ、黒字転換…グループ業績過去最高
547: (ﾜｯﾁｮｲ ef11-cjlW [118.110.120.45]) 2017/02/28(火)23:48 ID:0R1pHBsv0(1/3) AAS
ディーゼル不正の償いに、VWがEVインフラ構築を請け負う？
外部ﾘﾝｸ[html]:www.excite.co.jp
2025年までにカルフォルニアの新車の15パーセントをゼロエミッションビークルにするというZEV計画。
各メーカーはEVが売れないため、テスラからクレジットを購入して凌いでいるという悲惨な状況だが、フォルクスワーゲンがその風向きを変えるかもしれない。
VWは、20億ドル（約2240億円）をZEV計画に費やすことを決定したからだ（水曜日発表）。決定といっても、これはディーゼル不正のペナルティの一部。
投入資金は、EVのプロモーションとチャージステーションの設置やプロモーションに使われ、ZEV計画の成功に向けて後押しする。
目標としては15のメトロステーションに300以上の充電ステーション設置だが、カリフォルニア州外にもさらに200以上の設置を行う予定。
結局EVの問題点はチャージステーションの「数」なので、誰かが作らないと新車は売れない（現在1パーセント）。
つまり、この罰として与えられたインフラストラクチャー計画は、不正発覚からカリフォルニア州の陰謀かと思えるほどよく出来ている。
548: (ﾜｯﾁｮｲ ef11-cjlW [118.110.120.45]) 2017/02/28(火)23:51 ID:0R1pHBsv0(2/3) AAS
VW、自動車販売世界一なのに日本市場でサッパリな理由
外部ﾘﾝｸ:president.jp
輸入車市場で3位に転落
「静粛を保っていた期間を終えて、より積極的な攻勢をかけることで再びリーディングインポーターになることを目指す」
独フォルクスワーゲン（VW）の日本法人フォルクスワーゲン グループ ジャパン（VGJ）は1月17日、新型SUV「ティグアン」の発表会を行った。その挨拶に立ったVGJのティル・シェア社長はこう強調した。
VWの自動車販売台数は2016年、世界で1031万台となり、グループ（子会社のダイハツ工業と日野自動車を含む）で1017万台となったトヨタ自動車やゼネラル・モーター（GM）を抜き、
初めて世界ナンバーワンに輝いた。全体の4割近くを占める中国市場で、小型車減税の追い風を受け、過去最高の販売を達成。世界最大市場の中国で大幅に伸ばしたことがトヨタとの差につながった。
さらにアメリカ市場、欧州市場でも販売を伸ばすなど、いずれも好調だった。
しかし、日本市場ではその好調さとは全く反対の方向に進んでいる。なにしろ4万7234台と15年に比べて13.8％も減少しているのだ。しかも、2年連続の大幅減。
ちなみに15年の販売台数は5万4766台（18.8％減）で、VWは独メルセデス・ベンツ（6万5162台）に抜かれて16年ぶりに首位から陥落してしまった。そして、16年には独BMW（5万571台）にも抜かれて3位に転落。
省5
549: (ﾜｯﾁｮｲ ef11-cjlW [118.110.120.45]) 2017/02/28(火)23:52 ID:0R1pHBsv0(3/3) AAS
遠のくメルセデス・ベンツの背中
外部ﾘﾝｸ:president.jp
そんな中で発表した今回の「ティグアン」は次世代プラットフォーム「MQB」を採用したSUVの第一弾で、「SUVの新時代を開く」とシェア社長が豪語するほど。
その最大の特徴はコネクティッドカーで、車の中にいながらインターネットなどさまざまなオンラインサービスにアクセスできるということだ。発表会でも、その一端を紹介して見せた。
ただ価格はコンフォートライン360万円、ハイライン433万円、R−ライン463万円となっており、大衆車イメージが強いVW車にしては高い。メルセデス・ベンツの「GLA」とあまり変わらない価格なのだ。
これでは、“ベンツ神話”の強い日本市場で販売台数を大きく伸ばすのは難しいかもしれない。価格がそれほど変わらないのなら、ユーザーはどうしても高級ブランドイメージが強い
メルセデス・ベンツを選んでしまいがちになるからだ。こうした価格面についても、VWが苦戦している理由としてあげられる。
「2017年は『ティグアン』をはじめ、VWの最も小さいモデルである『アップ！』を5月に、『ゴルフ』の電気自動車を今夏に日本投入する予定です。同時に、新たなお客さまを獲得するため、
ショールームの外に出かける活動も強化していきます。こうした継続した活動で、2020年までに顧客満足度で輸入車市場をリードするブランドになろうとしています」とシェア社長は説明する。
果たしてシェア社長が描くシナリオ通りに進むのか。メルセデス・ベンツは2017年に日本市場で7万台超えの販売を目指すという。
省1
550(2): (ﾜｯﾁｮｲ 2f42-qCCQ [210.136.6.142]) 2017/03/01(水)00:44 ID:ZssMyrAY0(1) AAS
昔から高級輸入車として確固たるブランドを確立してるベンツBMWと違い
VWなんて自分自身の価値基準を持たない勘違い意識高い系しか買わないブランドだからな
「特別好きじゃないけど何となく世間で評判が良いから」その程度の意識しかないから
こういう大スキャンダルが起こったらこうなることなんて目に見えてたわｗ
551: (ﾜｯﾁｮｲ 2f21-Pl42 [114.170.224.66]) 2017/03/01(水)20:26 ID:eKqyvRY20(1) AAS
ココで何度も指摘されてる通り、VWが潰れることは無い。
1日発売号
カーグラは、付録商法始めた。過去のCG記事ベンツ総まとめみたいなもん。
ベンツが何かしてくれてるのかな。
モーターマガジンは、マイナーチェンジしたVWゴルフを前に持ってきてる。
それでも広告が見当たらない。
ここで指摘されてきたことが、どんどん事実になってしまうな。
VWより自動車ジャーナリズムが。
552: (ｽｯﾌﾟ Sd5f-Ice1 [1.75.4.222]) 2017/03/01(水)22:47 ID:3Bx/dpzzd(1) AAS
>>550
ウチの近所の小金持ちはしれっとゴルフからminiに買い替えててﾜﾛﾀ
もう見栄張らずにプリウス乗ればいいのに
553: (ﾜｯﾁｮｲ b940-1rEH [114.20.212.94]) 2017/03/02(木)19:16 ID:tXRwShqk0(1) AAS
>>550
ドイツを始めとした欧州メーカー各社は日本での販売台数を現状以上に増やすつもりなんて全くもって「無い！！」からな。
欧州車メーカーはカースタイリングなどの見てくれやマスコミ情報にダマされやすいＢ層・団塊ジジイほかの舶来コンプレックス抱えてる連中や閉鎖的な日本の自動車販売業界を最大限利用して
御用雑誌や御用マスコミ各社や御用自動車ジャーナリストにカネをばらまいて、同じクルマがアメリカの2倍以上という高額な値段でも赤字にならない程度に売れるようにして、
ブランドイメージと内外価格差を既得権益として死守しているだけなんだよ。だから日本の欧州メーカー車はどれもこれも見てくれだけはいいが
性能・品質・使い勝手・耐久性・信頼性からみたら、とんでもないボッタクリ価格でも成り立つようになっているってワケ
こういう汚い事ができなかったフォードは欧州メーカーみたいなことが無理だったから日本撤退に追い込まれたからな
実際問題、アメリカは日本の自動車業界に文句をつけてるけどドイツを始めとしたEU各国は日本の自動車業界がどんなクソ体質であってもダンマリしているだろ？？
そして自国の雇用拡大を公約に掲げたトランプ大統領は日本政府に対して、「日本の自動車貿易は不公平だ」「東京にシボレーの車が走ってないのはおかしい」と激怒している。確かにこれは事実なんだよ。
確かに、日本の消費者って円高やユーロ安にドル安の恩恵をほとんど受けてないよね。必ずどっかで汚い連中に搾取されていて、そいつらが儲けているだけだから・・・。だけど・・・。
省2
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