[過去ﾛｸﾞ] 【アルファード】高級ミニバン総合【エルグランド】 (1001ﾚｽ)
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1(2): 2010/10/20(水)12:53 ID:IOY1HfY1O携(1) AAS
実はエリプレが最高
2(1): 2010/10/20(水)12:58 ID:RXoSMxiZ0(1) AAS
ダークカラーの傷一つないFバンパーが
王者の証
3(1): 2010/10/20(水)13:02 ID:WwqDiaXjO携(1) AAS
３ニバン
4(1): 2010/10/20(水)16:01 ID:ikRT6gAb0(1) AAS
エアロパーツ、爆音マフリャー、ｼｬｺﾀﾝは低能の証
5(1): 2010/10/21(木)08:23 ID:hd6QkCTIO携(1) AAS
３車種で検討中
ここ見ててエルグランドは消えた
アルかエリ。内容ならエリプレの3.5かなって思うけど無難にアルかなぁ…
6: 2010/10/21(木)08:44 ID:+Rf8fCWR0(1/2) AAS
>>5
>>1-4見ただけでエルが消えた理由って何？
7: 2010/10/21(木)09:47 ID:ZAq104Xj0(1) AAS
新型エルにがっかり。ゆえにアルファードに決定。
8: 2010/10/21(木)09:57 ID:+Rf8fCWR0(2/2) AAS
そうでしたか
なんにせよおめでとうございます。
9: 2010/10/21(木)10:04 ID:uH4R3G6c0(1/2) AAS
エリプレはないだろ。どう考えたってｗ
それだったら
10: 2010/10/21(木)10:06 ID:uH4R3G6c0(2/2) AAS
エスでもいいよ
11: 2010/10/21(木)11:02 ID:wG/xqltb0(1) AAS
エムでもいいわよ
12: 2010/10/22(金)10:13 ID:nd7piy1BO携(1) AAS
欲しいけど金がない
13: 2010/10/22(金)13:26 ID:DNzkVVL60(1) AAS
それが大半の人
14(1): 2010/10/22(金)23:50 ID:FtxGN2Mc0(1/11) AAS
どの試乗レビューでは、乗員１～３名でのものしかないが、ミニバンはもっと重い状態での性能が重要じゃないのか。
ミニバンは、重量的に６０ｋｇ～５００ｋｇくらいの変動があるため、どの重量で最適にするかは問題だろ。
１～３名を最適にすると、サスは柔らかすぎて、家族＋荷物で実質の乗り心地は悪化する。
事実、荷物無しでＥ５２に６名乗ってみたが、突き上げ、ロールが悪化しているしコーナーでの凸凹ではハンドル取られる。
逆に、トヨタは、少人数だと、サスが堅く多少落ち着かないが、ある程度に重量が増えると、跳ねがなくなり乗り心地
は良くなる。トヨタの、ユーザー評価で乗り心地が悪いという意見が全くないのは、そう言うことだと思う。
乗り心地は、足回りの構造より、サスのチューニングが最も大切。
走行性能もトヨタ車の方がＥ５２より、僅かながら優れている。
Ｅ５２の足回りは、相当荒れた路面か未舗装の場所で高速運転するときに、性能を発揮するもので、
日本では、あまり活躍することはない。ヨーロッパの石畳や非常に荒れた路面では、活躍するが。
15: 2010/10/22(金)23:52 ID:FtxGN2Mc0(2/11) AAS
○車体の縦、横幅は一番広いミニバンなのに、室内の広さは２Ｌミニバンレベル。車高も２Ｌミニバンサイズ。
○外観は、ショルダー上部（ガラス部分）が異常に絞り込まれて、かつメッキモールが造形を強調してるため、上下の境目が強調されて、極めて不自然。 さらに、側面と後ろ姿は、工夫が足りず平凡。無理やりメッキモールで豪華さを醸し出そうとしている。
○内装は一見見栄えは良いが、合成皮を多用してるため数年で劣化し、擦れやひび割れで見苦しくなる。
○２列目のシートは、細かな調整ができるが、手動調整のため、結局、自分の体系に合わせた調整をせず座ることになり、無意味。更に、オットマンは足が引っかかる。
○ラゲッジは狭く、３列目の床が高く座ると膝が立つ。３列目のシートはスライドしない。
○シートのボリューム感がない。
○３．５Ｌの加速や運動性能が良くない。古いＶＱエンジン、ＣＶＴ、重量、柔らかいサスが原因らしい。
○少人数では、柔らかいサスで乗り心地はよいが、重量が増えると乗り心地は悪化。
○ハンドルが硬い。
○視点が低く、フロントガラスが狭く旧エルに比べて見晴らしが良くない
省1
16: 2010/10/22(金)23:52 ID:FtxGN2Mc0(3/11) AAS
日産エルグランドの真の実力はいかに？
最大のライバルトヨタアルファードとの徹底比較を試みた。
①スタイリング 全高を大幅に下げたエルグランドはワイドローで
模範的であるが、キャビンを大幅に絞りアンバランスに見える。
フロントも目が離れた印象がいただけない。アルファードは変わり映え
していないが安心感のあるスタイル。
②動力性能 これが最初日産はプロトタイプ＋有利な場所のみの試乗で
怪しいとは思っていたのだが、実際のモデルはまずアクセルレスポンス
が劣っているし足回りの減衰力も柔らかくなっていた。ＥＣＯモードを
切っての全開加速もアルファードに及ばなかった。ＣＶＴが熟成不足で
省10
17: 2010/10/22(金)23:53 ID:FtxGN2Mc0(4/11) AAS
④総評 エルグランドの意図するところが見えてこない。かなり
中途半端な車となってしまった。走りの為に居住性を犠牲にした
ということだが、それほど走行性能は向上していないし、ＣＶＴの
熟成不足と重い車重は相変わらずである。スペアタイヤ外して旧型と
変わっていない車重で軽量化とはいささか疑問である。
Ｌクラスミニバンの最大の特徴である３列目席の居住性とラゲッジ
スペースの有効利用が出来ないのが致命的である。３列目席を常に
格納状態で４人乗車ばかりなら良いが、そうなるとエルグランドでなく
てもよいのではないかという事になる。スタイル重視なら当然
ミニバンを選ぶ必要はないし、キャビンを絞ったスタイリングはお世辞
省5
18: 2010/10/22(金)23:54 ID:FtxGN2Mc0(5/11) AAS
<<特集！新型エルグランドの動力性能はいかに？>>
一番のライバルであるアルファード（今回はヴェルファイア）と
０～４００ｍ加速の勝負を行った。
やはりレスポンスの絶対性はＣＶＴよりＡＴに軍配が上がった。
出足はお互い燃費対策で、アクセルを軽く踏むともっさりしているが
強めのベタ踏みなら一気に加速して行く。
最初の一歩から二歩はアルファードリード。６ＡＴの熟成は大したもの。
エルグランドのＣＶＴは音が先に出て加速というＣＶＴの弱点が出てしまう。
三歩目の中間加速はエルグランドリード。ＣＶＴの本調子が出てくる。
モーターのような強力な加速は今までにないＡＴでは味わえない加速である。
省12
19: 2010/10/22(金)23:55 ID:FtxGN2Mc0(6/11) AAS
やっぱり日産は踏み外しちゃったんだね。。
エルグランドが悪い商品だと俺は思わない。
ただこれだけ年数を賭けてきて他社に対抗した物がこれですか！って言うような商品だよね。
オデッセイに人気が絶頂でこの車をぶつけてくるなら解るが
なぜアルファード/ヴェルファイアが受けてるのか日産は理解していないわ！
それとも違う路線で対抗しようとして（走り）勝てると思ったか！？
10年前のスポーツカーブームじゃないんだからさー！
ヴェルファイアのコメント見ても走りに不満を抱えてる口コミなんてそう見ないよ
ミニバンを狭くしてどうするんだ日産！！
20: 2010/10/22(金)23:55 ID:GegNuBw60(1/2) AAS
以上、買えない愚者の哀れな言い訳（全て脳内検証）でした
かわいそうだね
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