[過去ﾛｸﾞ] 【XF9-1】F-3を語るスレ216【推力15トン以上】 (1002ﾚｽ)
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359: (ﾜｯﾁｮｲ 3354-FNOJ [133.209.226.52]) 2021/11/26(金)06:26 ID:+mxgBhvR0(1/8) AAS
>>358
高度な分野に集中投資したから他には投資しないとかでなく今までの他により高度な分野への集中投資ということだろ、予算が増えてる場合はな
予算がそのままなら高度な分野のみに集中投資となるがそうではないようだな
360(1): (ﾜｯﾁｮｲ 3354-FNOJ [133.209.226.52]) 2021/11/26(金)06:49 ID:+mxgBhvR0(2/8) AAS
アダプティブエンジン搭載の検討も進むかもしれんな
532 名無し三等兵 (JP 0H4f-rcDT) sage 2021/11/26(金) 06:35:57.11 ID:A06wBogGH
搭載燃料の差があるから一概には言えないけどF404/F414ファミリーは燃費があんまり良くないのよねぇ
小型のエンジンで非常に高性能だが詰め込み過ぎだやね
可変サイクル化は単純な推力アップもそうだが大きく燃費改善見込めて、それ自体が性能を大きく向上させるというのでまあ各国必死にやってると
燃費だけの話しじゃないけど戦闘機の維持費増大に悩んでるということで、XF9の開発においても燃費向上は重要なファクターだったみたいだし
366(1): (ﾜｯﾁｮｲ 3354-FNOJ [133.209.226.52]) 2021/11/26(金)10:49 ID:+mxgBhvR0(3/8) AAS
>>364
並行して行うんでないの
375: (ﾜｯﾁｮｲ 3354-FNOJ [133.209.226.52]) 2021/11/26(金)14:37 ID:+mxgBhvR0(4/8) AAS
>>374
燃費がよくなれば推力も上がるのだ
RDEというかRD燃焼器の方だろけどな次期戦闘機に関係してるのは
378: (ﾜｯﾁｮｲ 3354-FNOJ [133.209.226.52]) 2021/11/26(金)15:40 ID:+mxgBhvR0(5/8) AAS
>>377
IHIが出してた電動可変ファンでのアダプティブ化とバイパスを外側に設けてのアダプティブ化のハイブリッドならば解決できるんでなかろか
388: (ﾜｯﾁｮｲ 3354-FNOJ [133.209.226.52]) 2021/11/26(金)19:31 ID:+mxgBhvR0(6/8) AAS
>>384
無人機用エンジンでも2軸式ターボファンエンジンでエンジン制御電動化か、なかなか贅沢というか本格的なエンジンだな
392: (ﾜｯﾁｮｲ 3354-FNOJ [133.209.226.52]) 2021/11/26(金)20:05 ID:+mxgBhvR0(7/8) AAS
>>391
前にRDEでなくRD燃焼器として使うのが概念設計募集してたのでそれでは？
それ以外には昔研究されてたエンジンから機体下部に回す装置の後継として離着陸用エンジンとして使われるかもな
更に超高高度で機体各所につけてスラスタ機動するとかな
393(1): (ﾜｯﾁｮｲ 3354-FNOJ [133.209.226.52]) 2021/11/26(金)20:28 ID:+mxgBhvR0(8/8) AAS
>>383
今年のシンポジウムはこんな感じなんでな、期待しても望み薄かと
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