[過去ﾛｸﾞ] JR東日本（北陸・北海道）新幹線ダイヤ関連議論スレ (1008ﾚｽ)
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106(3): 2014/12/23(火)23:07 ID:cUMd0hhF0.net(1) AAS
どうしてもきつきつで増発したい状態になった時は、
大宮発着便やる前に、上野発着便を試みるんじゃないかなぁ。
161(3): 2014/12/27(土)21:52 ID:Ok89uet00.net(2/4) AAS
あさま（E7系）
[自][自][自][自][自][自][指][指][指][指][グリン][グラン]
あさま（E2系）
[自][自][自][自][指][指][グリン][指]
※あさまの自由席と指定席の比率は予想
245(3): 2014/12/31(水)11:21 ID:gesdkeFS0.net(1/2) AAS
山形新幹線はやまびこと併設しないで
単独運転の9〜12両編成で運転できればよかったが
大宮以南の容量を考えると無理だよな…
295(4): 2015/01/01(木)23:03 ID:CrAERBFM0.net(1) AAS
ときの列車番号で3**Cと13**Cって何が違うの
たにがわの4**Cと24**Cも
296(3): 2015/01/01(木)23:55 ID:Y6WbR6rF0.net(1) AAS
>>295
ときは速達型と停車型だったと思うが今は区別があいまいな感が
たにがわはガーラ湯沢絡みじゃなかったっけ
335(3): 2015/01/03(土)23:03 ID:9ZiRLFf80.net(1/2) AAS
はやぶさ・はやては指定売り切れるけど、今のところやまびこで吸収できてるってことでしょ。
特に仙台は始発で自由席狙いの人も少なくないし。
372(3): 2015/01/04(日)11:37 ID:3MG7ltrY0.net(1) AAS
>>371
北陸新幹線沿線の政令指定都市京都、大阪
先代、新潟(爆笑)おまけに住んでる奴はセシウム人ww
395(3): 2015/01/04(日)22:02 ID:4IiqgxA80.net(2/3) AAS
東京〜金沢(早朝深夜の一部福井)
東京〜長野
大阪〜富山(早朝深夜の一部上越妙高・長野)
大阪〜金沢
の4系統が基本になりそう
455(4): 2015/01/07(水)23:08 ID:ZoaGQy370.net(2/2) AAS
それ現状の速度体系の話だろ？
全般的に高速化すれば4時間台だろうから少なくとも埼玉住みの俺は新幹線一択だよ、飛行機乗りに行くの面倒くさいもん。
469(3): 2015/01/08(木)18:36 ID:A3ix9Zpd0.net(1) AAS
札幌延伸はまだ15年以上先なのだが、なぜいまの所要時間を前提にした議論しかできないのか。
15年もあれば、E5/H5の次の世代の車両も出てくるころだし、
整備新幹線区間や青函起用用区間の速度向上の議論も進んでいる可能性は十分にある。
そうした要素を無視して、飛行機に絶対勝てないとか断言されても…。
538(3): 2015/01/14(水)16:22 ID:yytxcfIc0.net(1) AAS
宇都宮と函館、はやぶさ停車で連携 「北海道直行」実現目指す（下野新聞）
２０１６年３月に北海道新幹線の新青森−新函館北斗（約１４９キロ）が開業するのを控え、宇都宮、北海道函館両市は１日、
函館市の旅館で両市の市長、市議会議長、商工会議所会頭による３者会議を開き、宇都宮市から乗り換えなしで北海道に
直行できる「はやぶさ」のＪＲ宇都宮駅停車へ向け連携して取り組むことで合意した。
会議後佐藤栄一市長は「これで２市が相思相愛で連携できる。これからが正念場」と今後の運動の強化と停車実現に決意と期待を語った。
両市の３者会議は、東京から新函館北斗まで直通運転する北海道新幹線「はやぶさ」の停車を実現させたい宇都宮市と、
北海道新幹線開業で北関東からの誘客を図りたい函館市側の思惑が一致して実現した。
函館市の工藤寿樹市長は「既に多く来ている首都圏より北関東、南東北のお客を増やすのが大事だ。宇都宮駅へのはやぶさの停車を
ＪＲ東日本や国土交通省、国会議員に理解してもらう必要がある」と述べ、連携を約束した。
新函館北斗まで直通運転する「はやぶさ」は１日17往復運転される見通しで、両市はこのうち数本の停車の実現を目指す。
省1
539(5): 2015/01/14(水)16:39 ID:CirlO2DC0.net(1) AAS
もし宇都宮にはやぶさ停めたら今度は福島県も「ウチにも・・・」と黙ってない。
観光客誘致に名を借りた地域エゴなどは突っぱねて大宮−仙台ノンストップを守るべき。
仙台ではやぶさとやまびこを同一ホーム相互接続とすればいいだけ。
591(4): 2015/01/16(金)18:18 ID:ikvknr3L0.net(1/2) AAS
AA省
594(3): 2015/01/16(金)19:37 ID:3RyvhOze0.net(1) AAS
>>582
その点では、新函館延伸で状況が変わらないともいえる。
>>587
現状で何本あるか数えてみたらどう？
新青森〜函館は10往復、うち東京連絡は8往復。札幌方面へは9往復。
新函館延伸で定期14本は明らかに多い。輸送力は2倍以上、相当の空気輸送になるのでは。
>>588
はやぶさなどのグリーンアテンダントサービスも廃止。
これがあるからグランクラスがガランクラスになっていたのかもｗ
>>591
省1
687(3): 2015/01/18(日)23:32 ID:sNN38hmv0.net(5/5) AAS
ちなみに価格競争に関してだけど
東は札幌では間違いなく価格競争を仕掛けてくると思うよ。
そもそもなぜ東が３６０キロ運転という目標をずっと掲げてるのかと言えば
東京（大宮）〜札幌の需要を取るため以外にない。
東京〜函館までなら頑張っても利益は少ない。
しかし高速化しても所要時間では飛行機と互角までしか持ち込めない。
でもそれで価格が上がってしまったら高速化しても意味がない。
つまり札幌需要を本気で取ろうとしたら、高速化と価格競争が絶対条件になる。
そこまで最初から想定してるからこそ高速化の開発を続けてるのさ。
だから航空運賃が極端に値上がりしない限り、価格競争は既定路線ということになる。
695(4): 2015/01/19(月)06:18 ID:JAymZnbw0.net(1) AAS
>>691
全線320km/h運行想定→その根拠がない
運賃が1074kmで12600円→消費税増税分、地方交通線、北海道内加算を忘れている。運賃だけで14000円以上。
新青森〜札幌の特急料金は、九州とほぼ同等の料金となると仮定し
実キロで351〜400km、100kmあたり1200円として約6200円。
合計は指定席料金の520円相当を引いて、約13000円。
運賃料金の合計は、約27000円になる。消費税10％想定。
そのままだと、東京〜札幌ではそれほど新幹線に競争力はない。
>>694
国交省は北陸でも同様の見込みを出して外している。>>693のレスはそのまま返してやるｗｗｗ
省4
715(3): 2015/01/20(火)00:03 ID:oJARbsvX0.net(1/3) AAS
>>674
なにお、財政投融資新幹線が生意気に「整備新幹線」を下に見ているんだよ。
単に建設された時期が早いだけだろう。
日本が経済破綻していなければ同じだった。
違うのは、在来線パンクで新線が必要だった東海道・山陽だけだ。
これは別格
>>713
次に敦賀延伸時に北陸回りが得だって？ バカ言うんじゃないよ。
敦賀ー大宮2時間42分だってよ。東京はさらに30分程度追加になるんだろう。
今だって米原経由しらさぎ利用で、米原の待ち時間含んでも敦賀ー東京2時間45分 完全に東海道の勝ちじゃないか
735(3): 2015/01/20(火)16:21 ID:CoQ4czbf0.net(2/2) AAS
今週末あたり春の臨時列車の発表予定だが
臨時かがやきの新高岡停車便は上りは午前７時半頃発で下りは午後10時半頃着の予定らしい。
ＪＲダイヤ正式発表 かがやき臨時３往復増発
外部ﾘﾝｸ[html]:www.yomiuri.co.jp
＞「かがやき」は、ＪＲが８月に発表した運行計画で、県内では富山駅のみに停車する予定だったが、
＞臨時列車のうち１往復が、新高岡に停車する。県西部の住民が首都圏へ日帰りすることを想定し、
＞上りは新高岡を午前７時半頃に出発、下りは午後１０時半頃に到着するダイヤを予定している
736(3): 2015/01/20(火)16:28 ID:nZiK3DjW0.net(2/2) AAS
>>735
改正後のたにがわの削減で
改正後たにがわが運行されない日中は毎時1本は新たにガーラ湯沢行きのたにがわを運行させるのだろうか？
745(3): 2015/01/21(水)09:56 ID:N4kE0HOD0.net(1) AAS
>>744
いたよ、東海道新幹線スレでその言葉を何度も言って半荒らしだったわ
さんざん反論されたが、返せるレスだけつけて都合悪いのはスルーだったが、
東京〜大阪の飛行機が空席ばかりで機材が年々小型化してるのは？
で、トドメ刺されて以降はだんまり
必死かけたら、常駐してるスレとレスの付け方、レスの内容、言葉使い、句読点等特徴ありまくり
>743はそんな奴です
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