[過去ﾛｸﾞ] 東北新幹線青森開業は何故失敗したのか？Part5 (1047ﾚｽ)
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21(3): 2013/03/27(水)18:23 ID:5FBoSy/dO.net(1) AAS
操車場は貨物があるから無理だろ。
24(5): 2013/03/27(水)20:22 ID:ok29vxNgO.net(3/3) AAS
>>23
その操車場に止まってる東北本線系統の車両は
新幹線に変わるから大丈夫
新幹線建設工事も操車場運用に支障無い様にやるから心配しなくてもよい
83(3): 2013/04/15(月)22:57 ID:a4R1PUWjO.net(1) AAS
青森駅に新幹線を繋ぐ計画はないの？
北海道への延伸予定があるから新幹線ルートとして青森駅を通せなかったのは分かるが、
それならガーラ湯沢みたいに一部の列車を支線に引き込む方法がある
新青森〜青森間ぐらいなら大した建設費にならないので、負担は県がメインになって少し国にお願いすれば出来るはず。
97(5): 2013/04/25(木)12:42 ID:s4ijEoiT0.net(1) AAS
しかし多少不便でも青森駅に新幹線を通すべきだったな
県庁所在地の最大駅に設置するのは普通のこと
利用者のことを全く考えていないJRや政治家はアホっしょ
123(3): 2013/05/15(水)17:10 ID:RwRPbHcn0.net(1) AAS
>>118
新青森駅は着実に地位を固めてるね
そろそろ来年辺りは盛岡抜くな
177(3): 2013/06/12(水)20:52 ID:EgDZbAeHO.net(2/2) AAS
Wikipediaで
青森駅 乗車人員
2730人/日
鹿児島中央駅 乗車人員
20,037人/日
北と南 県の地形２つの半島がある、互いに方言がまるで難解、新幹線の終点、だが似て非なる。
利用者、桁違いだった。
211(3): 2013/06/17(月)12:17 ID:BEZTqZdi0.net(1) AAS
山陽新幹線は東北新幹線より利用者少ないのに利益は上
何故か？
やっぱり仙台以北が足を引っ張っているんだと思う
仙台折り返しをもっと増やすべきだよ
324(4): 2013/08/02(金) NY:AN:NY.AN ID:ylZIRxokP.net(1) AAS
てか、休みの日にしか行ったこと無いが、
新青森駅は何であんなに人で溢れてるんだ？
乗り換えて北海道方面とかが多いのかなと思ったが、
入場券買うために一旦外出たら、改札外も人で溢れてるし・・・。
駅が狭すぎるというのもあるだろうが、
明らかに盛岡駅・秋田駅より人多い。
北海道＆東日本パスとかは新幹線乗れないから新青森なんて用無いだろうし、
大人の休日かなとも思ったが、学生っぽい奴とか子連れとかも結構多いし、
一体どんな客層なの？
青森自体辺境の地だし、
省2
329(5): 2013/08/04(日) NY:AN:NY.AN ID:wGtPv5aZ0.net(1) AAS
いいか
青森は新青森駅の利用客が大阪や大宮を超えようが
操車場へ新青森駅が出来ない限り失敗なんだよ
407(3): 2013/10/19(土)16:18 ID:AvfalUxaI.net(2/2) AAS
北日本３政令市の企業
札幌市の企業
ニトリ、ツルハ、ホーマック…etc
新潟市の企業
コメリ、ダイニチ、亀田製菓…etc
仙台市の企業
…あれっ？全然思いつかないｗ
省2
434(4): 2013/11/03(日)16:22 ID:jicSr6xA0.net(1) AAS
青森操車場へ新青森駅を造ってればねえ
せっかく複線化で線路移設したのに
青森の我田引鉄 唯我終点で
着工出来ず、建設凍結
青森の失敗って
先を見通せなく創造力も無く無能なのに
我を通そうと意固地になった事
仙台や盛岡、福島、八戸などは既存の駅なのに
青森は青森操車場じゃなく、郊外の原野になったのか？
報道機関は検証するべき
省1
496(3): 2013/12/07(土)18:15 ID:wxC28Mpj0.net(1) AAS
「新」の字が付く駅でショボいのは、新岩国、新下関、新富士、その他いろいろだが、新青森は勝てるのだろうか？
新子安とか新大宮のレベルには永遠に届かないと思う。
789(3): 2014/08/26(火)12:45 ID:c5NQ5pxpI.net(1) AAS
>>787
そもそも東京〜札幌直通便の停車駅は上野、大宮、宇都宮、新青森、新函館北斗の5駅のみ
東北DQN3県の駅は一切無停車。
特に岩手はDQN3県の中でも最も遅れた僻地。
間違っても盛岡停車はあり得ない。
796(3): 2014/09/03(水)06:13 ID:5lv7e9Od0.net(1) AAS
>>795
安く売らなくても、新千歳空港が約1cm/hの積雪止まずで空港二泊なんて事態になった時点で、LCC乞食とマイル乞食以外はまず飛行機を使わないようになるな。
805(3): 2014/09/08(月)21:04 ID:sHPdSJz9O.net(1) AAS
新青森駅があの場所にあるのは
運用上、変なんだよ
青森駅にこだわり続けた時点で
操車場駅も幻に終わり
新幹線青森開業は失敗だったのさ
836(3): 2014/09/15(月)21:26 ID:FOspx823O.net(1/3) AAS
>>833
仙台や福島、郡山、宇都宮は騒音問題にならなかったんだ？
名古屋の騒音問題を盾に
新幹線北海道延伸を反対して
青森駅終点を画策したのが真相なんでしょ？
847(3): 2014/09/16(火)21:18 ID:ewuAyCgK0.net(1) AAS
>青森で騒音訴訟の懸念が他の都市同様無ければ
他の都市で訴訟などの問題が発生したために国鉄は懸念したんですよ。
>>836のデタラメな書き込みの中ですら名古屋の騒音問題は取り上げてるので
>>846さんのように騒音訴訟の懸念が他の都市では無かったというのは間違いですね。
>>36の書き込みにあるように盛岡まで建設中だった時も大変苦労したそうですよ。
884(4): 2014/10/05(日)20:39 ID:ude+71HP0.net(1) AAS
>>847
しかも、青森は二度も線路付け替えを強制された悪夢の地だからな。
>>854
北と東が本気で需要を取りに行ったら、16両化も考えないとならないぐらい混む。
国交省の想定ですら、停車しまくり快速・各停それぞれ年平均6割って信じられない状況だからな。
>>857
ルート選定時の操車場は、働き盛りで新幹線に土地を分けられるような状況ではなかったという事情もある。
889(3): 2014/10/10(金)01:09 ID:rxLNHfmkI.net(1) AAS
H5系のはやぶさの新函館北斗出発時
♪はるばる来たぜ 函館へ〜
今日も、JR北海道をご利用下さいまして、ありがとうございます。
この電車は、全車指定のはやぶさ号、東京行きです。
途中の停車駅は、新青森、宇都宮、大宮です。
新青森を出ますと宇都宮まで停まりませんのでご注意下さい。
931(3): 2014/11/01(土)09:49 ID:geSmYCIZ0.net(2/2) AAS
新青森通過は速度を落とせばホーム上の人に危険はないけど
そこまでして止まっても2分程度の時短にしかならない
盛岡通過の場合はこまちを新青森止まりに併結させ
新青森以北へ行く列車は単独運転させることで
こまち切り離しがなくなることで
通過による時短もあわせて8分の時短は可能
8分を大きいと見るか小さいと見るかだね
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