[過去ﾛｸﾞ] 【航空】経産省主導の「国産ジェット機」 再挑戦に早くも懸念の声 「MSJ」の二の舞いになるのでは？ [すらいむ★] (224ﾚｽ)
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156: 社説＋で新規スレ立て人募集中 2024/05/15(水) 03:16:17.70 ID:9f/hhXQT(1) AAS
別に永久に完成しなくても失敗しても何もやらなくても予算さえ執行できれば
そこから中抜きする事だけが目的の事業なので目的は達成される
157: 社説＋で新規スレ立て人募集中 2024/05/15(水) 12:02:54.09 ID:R7LkL4nh(1/3) AAS
>>154
黒部ダムは関西電力が建設したけれど
ダムの建設そのものは、今で言うなら
国土交通省が審査して許可するものでしょう
それから宇宙ロケットはJAXAで
文部科学省・総務省・内閣府も関わっている
158(1): 社説＋で新規スレ立て人募集中 2024/05/15(水) 12:21:06.59 ID:R7LkL4nh(2/3) AAS
>>155
旅客機が軍用機に発展した例は少なくないですが
軍用機が旅客機に発展した例は多くないのでは？
強いて例を挙げれば回転翼機でしょうかね
軍用機を民間機にするのはハードルが高く
最初から民間機として設計しないと
予算が掛かりすぎるのでは
159: 社説＋で新規スレ立て人募集中 2024/05/15(水) 15:40:37.48 ID:lnAk5PDR(1) AAS
でも国際線の旅客機では売れないし折り合いつけて設計は旅客機クオリティの輸送機
海外の逆パターン
160(1): 2024/05/15(水) 17:21:13.07 ID:kttn/9Tj(1) AAS
>>158
ボーイング747は元々軍用機用途の設定だったらしいね
161: 2024/05/15(水) 17:56:04.69 ID:R7LkL4nh(3/3) AAS
>>160
軍用と民間用の両立させるノウハウがあるんでしょう
しかし日本で真似しようとすると
民間用では必要な構造でも、自衛隊からは
不要だから無くせと要求されるかもしれない
※政府専用機などに民間人が乗る時
運賃を取られるケースはあるみたいですが
「避難民」ではない「乗客」を乗せるのは
どれくらい あるんでしょうかね？
ウルグアイ空軍が旅客輸送を
していた、というくらいしか知りません
162: 2024/05/15(水) 18:20:52.39 ID:dZlNQFR3(1/2) AAS
>>4
ホンダジェットはホンダ エアクラフト カンパニー（所在地米国ノースカロライナ州グリーンズボロ市）が開発したので
本田の完全子会社だから日系企業ではあるが、国産ジェットと言えるかどうかは微妙だな。国産ジェットじゃないと断言するにも現地社長が日本人だったりするので、それまた微妙だが
日系ジェット？
163(1): 2024/05/15(水) 18:38:58.58 ID:dZlNQFR3(2/2) AAS
>>70
地道な努力。いい言葉だ。
しかし、最近聞かなくなった言葉だな。行政や公務員、民間企業や学生からもまったく聞かない言葉だ。
164: 2024/05/15(水) 18:53:06.05 ID:8FLBM+ok(1) AAS
>>50
ボンバルディアって
ショートとか、デ・ハビランドとか
かつての名門がゾンビ合体してるトコだw
エンブラエルは新しめだけど
それでもYS-11辺りの時期から双発旅客機作って売ってるトコだぞ
日本は諦めたけどエンブラエルはなんとか続けて
ダッソーから技術買ったりして、ここまで来てる
続けているならば、ノウハウ、特許は蓄積されていく訳よ
商売として割に合わないなら、さっさと損切りしろ！
って風潮の今の日本にそれが出来るん？
165: 2024/05/15(水) 19:22:01.82 ID:zu8hdXnT(1) AAS
でも軍用機でも輸送機や旅客機ベースの空中管制機なんかは
最低でも形式証明取れなきゃ各国には採用されないと思われ
米欧は旅客機もどきの軍用機はもとより、軍用ヘリや輸送機でも形式証明取得の方向性
認証取ってるロッキードマーチン（ヘリで取ったそうな）やボーイング（ＫＣ−４６）のような相手に、
門前払い食らった機体が勝てるとは・・・
166: 2024/05/15(水) 20:28:19.83 ID:78OHd9Te(1) AAS
税金入れた時点で事業よりも如何に予算を引っ張ってくるかだけ考えるようになって終わるだろうね
167(1): 【15.4m】 2024/05/16(木) 04:13:56.03 ID:Le1iVmaa(1) AAS
アメリカ認可なんてどうでもええやろ
日本で認可できる体制整えて、日本国内専用機として運用しろ
やり遂げろよと
168: 2024/05/16(木) 08:35:22.61 ID:aDyh9YN7(1) AAS
>>167
国土交通省航空局の予算と人員には
限りがあるでしょう？
もし海に墜落したら、海底から
残骸を回収して、機体を復元し
原因を突き止めないといけない
場合によっては同型の機体を使って
破壊実験をすることになる
原因が機体に無いと確認できるまで
同型の機体は運行停止処分となる
これらがメーカーと国土交通省の
責任になる訳です
世界初のジェット旅客機コメットが
墜落した時、英国のチャーチル首相は
「金庫が空になっても原因を突き止めろ」
と言ったそうですよ
同じ覚悟が日本政府に出来ますか？
169: 2024/05/16(木) 21:31:07.94 ID:5fgxdfuU(1) AAS
血税中抜き利権ジェットですね。
わかります。
170: 2024/05/16(木) 23:06:08.74 ID:BJxJo+J2(1) AAS
もう 商業ベースに載せたがいいかな
171: 2024/05/17(金) 14:58:44.55 ID:x/vHw3/F(1) AAS
ロケットはちょっとでも批判的な事を言ったら死ぬほど叩いて反日扱いするのに
なんで国産旅客機は同じネットなのに逆に死ぬほど叩くの？
しかも同じ三菱が中心なのに。訳が分からないよ！
172: 2024/05/17(金) 18:03:38.99 ID:h1zhequL(1) AAS
他国に頼らず偵察衛星を打ち上げたり
ICBMに転用できる技術は金銭で
計れない安全保障上の価値がある
それから昔は地方空港の滑走路が短く
国内で短距離離着陸機を研究していたが
結局アメリカ製の大型機が乗り入れ
できる方がよいと滑走路を拡張した
一方イギリスは厳しい騒音規制を
設けてBAe146を開発した
173: 2024/05/19(日) 13:27:46.36 ID:rgo093pc(1) AAS
最近またプロジェクトXやってるけどMRJが上手く行ってたらやったんだろうな
もしかしたらそれ見越してちょっと撮影もしてたかもしれん
でも駄目になったからやってないわけだがいつか国産ジェット機作ったら
そういうのやるんだろうな
174: 2024/05/19(日) 14:29:38.27 ID:GZZyiTWo(1) AAS
>>163
民間企業が真っ先に切り捨てたんだから当たり前だろ
175: 2024/05/19(日) 14:51:20.34 ID:ZGy5Q7RV(1) AAS
航空技術のレベルはともかく、経産省が絡んだ時点で「失敗が予見される」のは
致し方ないかとｗ
経産省の「オールジャパン」政策で、いまだに商業的に成功したものがないからねぇ
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