[過去ﾛｸﾞ] 【小浜米原湖西】北陸新幹線ルートスレ６ (1001ﾚｽ)
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982: 2013/04/07(日) 16:09:38.03 ID:TwTszlK40(1) AAS
GCTするなら湖西線の強風対策を万全にしないと強風時一々琵琶湖線迂回してたら時短メリットがなくなってしまうお
983: 2013/04/07(日) 16:09:49.17 ID:cZY9oI7D0(5/9) AAS
>>979
米原も雪降ったら湖西と同じくらいダイヤ乱れるだろ
浜松京都間でしょっちゅうノロノロ運転になる
984(1): 2013/04/07(日) 16:17:30.44 ID:cZY9oI7D0(6/9) AAS
>>981
経営計画に明記してあるだろ
何ってんだこいつ
985(2): 2013/04/07(日) 16:25:18.79 ID:mP3B+0fq0(6/6) AAS
>>984
「実用化に向けた北陸ルート仕様の技術調査」
「試験車の設計・製作と走行試験の実施」
止まりで、降雪地帯の走行対策など未解決の課題はそのままだけどな
986: 2013/04/07(日) 16:30:56.57 ID:fovEqJKM0(4/4) AAS
>>985
その文面なら、普通は降雪地帯へ走行試験も兼ねてると取れるけど
そうじゃなきゃ北陸ルート仕様とは書かないよね
987: 2013/04/07(日) 16:34:42.23 ID:cZY9oI7D0(7/9) AAS
>>985
なんにせよＪＲが公式にアナウンスしてるのは敦賀から先はGCTで行くってことだけだよ
988(1): 2013/04/07(日) 16:40:43.47 ID:8wfSNGtV0(2/3) AAS
>>967
訂正
＞はるかを敦賀〜関空で
＞走らせるなりして敦賀乗り換えがJR西にとって一番だろ。
これは１００％ない。
阪和線のダイヤが乱れれば
関係のない京都・新大阪ー敦賀の客まで影響を受ける。
鉄道の売り物は定時性だから阪和線直通はありえない。
989: 2013/04/07(日) 16:43:58.86 ID:k7H0GKfY0(8/10) AAS
当面はGCTに期待するしかない。
乗換というのは大幅なマイナス評価なのだ。それは通過点である米原でも
変わらない。
米原では時間2本しかないから、どちらかが遅れると乗換にも時間を要する
事になる。かつ米原乗換は新幹線特急料金が通算されないから時短効果
にも見合わないという事態になるので現利用者には踏んだり蹴ったりの
状態になる。
990: 2013/04/07(日) 16:45:33.03 ID:cZY9oI7D0(8/9) AAS
>>988
今でもはるかとくろしおが阪和線から乗り入れて関係ない
京都新大阪敦賀の客が影響受けとるがな
そんなに問題あるなら貨物線使った乗り入れなんてとっくの昔に止めとるわ
北梅田なんて作らんし貨物線の地下化なんぞもやらん
991(1): 2013/04/07(日) 16:54:34.91 ID:8E77exDAO携(2/2) AAS
そもそもGCTは糞重たいらしいから風規制緩くしてもよかろ
それより関空の連絡橋の重量制限でアウトなんじゃねのか？
992: 2013/04/07(日) 19:01:32.70 ID:Lg4lZGrS0(5/5) AAS
>>991
そもそも関空にＧＣＴは乗り入れしない。
993(1): 2013/04/07(日) 19:33:44.00 ID:e8RZ39940(1/2) AAS
>>936
鹿児島本線の特に八代まではJR九州で最も重要な線区。
JR西日本でいえば東海道本線や山陽本線に該当する。
そんな大幹線を経営分離するはずがない。
湖西線や北陸本線はJR西日本にとってそこまで重要な線区ではない。
従って経営分離する。
994: 2013/04/07(日) 19:45:22.22 ID:cZY9oI7D0(9/9) AAS
湖西線は特急無しだと赤字かもなあ
まあ近江今津より北は間違いなく分離されるだろうな
コレがあるから滋賀が湖西フル規格で同意することはまずあり得ないんだよね
米原ルートはJR西が同意しないだろうから若狭ルートしかないわけだ
こんなもん作るわけがないので敦賀からGCT恒久化は十分有り得る話だと思うよ
まあそれもGCTの営業車両の完成度次第という面が多分にあるけど
995: 2013/04/07(日) 19:52:11.21 ID:k7H0GKfY0(9/10) AAS
滋賀県の北陸線、湖西線は特急が無ければ赤字だ。
国交省の試算から類推すれば絶対額的には北陸線の方が悪いな。
996: 2013/04/07(日) 19:56:07.99 ID:8wfSNGtV0(3/3) AAS
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【米原に】北陸新幹線ルートスレ7【決定か?】
2chｽﾚ:rail
997: 2013/04/07(日) 19:59:49.98 ID:k7H0GKfY0(10/10) AAS
結局JR西日本にとって並行在来を維持して延伸した方が得か、
延伸を拒否して敦賀GCTを継続した方が得かの判断で敦賀以西
は左右されるだろうね。
998(1): 2013/04/07(日) 20:04:00.90 ID:e8RZ39940(2/2) AAS
>>945
>>645で、
＞JR東海は与党のヒアリングに北陸新幹線は「輸送阻害要因」とまで言い切り、
とまで言ってるんだよ。
まともな協議が出来るとかとても思えない。
999: 2013/04/07(日) 20:06:30.88 ID:l1lO3qDo0(4/5) AAS
>>993
ならば川内以南をJR九州が存続させた理由は？
1000: 2013/04/07(日) 20:11:10.90 ID:l1lO3qDo0(5/5) AAS
>>998
それはリニア建設以前の話であり当然の判断。
その後、東海社長が私的見解であるがリニア全通後ならば検討できる発言。
社としての正式な回答ではないが完全に拒絶されてはいない。
1001: １００１ Over 1000 Thread AAS
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