[過去ﾛｸﾞ] 【小浜米原湖西】北陸新幹線ルートスレ６ (1001ﾚｽ)
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924(1): 2013/04/07(日) 01:01:41.51 ID:k7H0GKfY0(1/10) AAS
>>921
その前にJR西日本に滋賀県の並行在来分離無しという条件で
敦賀以西を望むかと聞くことになるんじゃないか。
敦賀GCTの実現に専念します。敦賀以西は望みません。と言うのか、
どのルートを選んでも滋賀県の並行在来が切れないなら、
まだ小浜線が分離出来る小浜ルートを希望しますと言うかのどちらか
じゃないか。その場合、京都府内の並行在来を持ち出すと滋賀と同じ
話になるだろうから分離には言及しないだろう。
以前JR西日本は最低限でも敦賀までと言っていたが、それは実現
される。となると敦賀GCTに専念しますという可能性が高いかな。
926: 2013/04/07(日) 01:13:00.40 ID:k7H0GKfY0(2/10) AAS
>>925
だからGCTで打ち止めって事さ。
例え営業主体がJR東海に変更できたとしても実質的に滋賀県問題は解決しない。
927: 2013/04/07(日) 01:18:16.50 ID:k7H0GKfY0(3/10) AAS
今回の関西広域連合の意見集約（実際は費用負担の件で1か月先延ばし）
では並行在来分離を許容しないとしている。
つまりこのままでは米原ルートの実現性は無いに等しい。
もう一度並行在来分離を前提とした負担分担で連合内合意を得られれば、
晴れて実現可能性が出てくる。
948: 2013/04/07(日) 11:56:40.15 ID:k7H0GKfY0(4/10) AAS
某元首相がGCTなんか導入したらJR西日本は絶対敦賀以西の延伸に
首を縦に振らないと力説してGCT導入を批判していたからな。
彼は米原派だから、要はJR西日本は米原に本当は乗り気じゃない
という事を新幹線推進の当事者として肌身に感じていたんだろうね。
まあ今月以降の定例社長会見で記者が質問すればJR西日本の態度が
分かってくるだろう。のらりくらりで要領を得ない回答なら、やはり消極的
となろう。
950: 2013/04/07(日) 11:58:54.46 ID:k7H0GKfY0(5/10) AAS
>>947
>JRがからむのは平行在来線の問題だろ？
法的に整備計画の変更や着工においてJR西日本の同意が必要。
JRに不要と言われれば終わり。
956: 2013/04/07(日) 12:32:28.01 ID:k7H0GKfY0(6/10) AAS
AA省
959: 2013/04/07(日) 13:08:14.16 ID:k7H0GKfY0(7/10) AAS
>>957
JR東海だけではなく、自治体から並行在来維持を強要された時も
有効だからね。JR西日本のGCT開発はその両側面も考慮した結果
だろう。
989: 2013/04/07(日) 16:43:58.86 ID:k7H0GKfY0(8/10) AAS
当面はGCTに期待するしかない。
乗換というのは大幅なマイナス評価なのだ。それは通過点である米原でも
変わらない。
米原では時間2本しかないから、どちらかが遅れると乗換にも時間を要する
事になる。かつ米原乗換は新幹線特急料金が通算されないから時短効果
にも見合わないという事態になるので現利用者には踏んだり蹴ったりの
状態になる。
995: 2013/04/07(日) 19:52:11.21 ID:k7H0GKfY0(9/10) AAS
滋賀県の北陸線、湖西線は特急が無ければ赤字だ。
国交省の試算から類推すれば絶対額的には北陸線の方が悪いな。
997: 2013/04/07(日) 19:59:49.98 ID:k7H0GKfY0(10/10) AAS
結局JR西日本にとって並行在来を維持して延伸した方が得か、
延伸を拒否して敦賀GCTを継続した方が得かの判断で敦賀以西
は左右されるだろうね。
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