JR四国スレッド Part 169 (849ﾚｽ)
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8(3): 02/25(日)19:12 ID:wGdJeTBk(1) AAS
ダイ改後
うずしお31号の5両
うずしお14号の4両
どう考えても供給過多だろ
あと南風1号としまんと3号ならびに南風28号としまんと6号はもう併結運転しなくてしまんとに一本化良いだろ？
車両運用に余裕ができて誤乗防止にもなるし、坂出でのサンライズとしまんとの乗り継ぎ割引も廃止されたんだし
23(4): 02/27(火)11:18 ID:C+oL6ZW9(1) AAS
伊予鉄さんはICOCA全面利用開始だがJR四国はどうするの?
74(3): 03/02(土)11:31 ID:TuslegJL(1) AAS
>>72
ロングシートやトイレはともかく、折戸ってそんなに問題かな？
問題になるのはラッシュ時の通勤通学くらいだろ
>>73
1000形以降が入ることは確定しているだろうし、嵩上げするのだろう
76(3): 03/02(土)11:43 ID:Nr4FT5re(3/3) AAS
>>74
ドアが固定されるときの音が煩い
土讃線の琴平以南の普通列車が1000形に変わる前にキハ54で阿波池田〜琴平間乗り通した時に感じた
144(3): 03/06(水)23:57 ID:Ip9+XXRN(3/3) AAS
>>143
キハ185系3100番台を、普通列車として走らせるには予讃線松山以南より予土線の方が良いと思うけど、
普通列車でも窪川〜宇和島間の所要時間が掛かりすぎなのに、観光列車を走らせるのは無理だろうな
175(3): 03/10(日)21:15 ID:wjCSO62W(1) AAS
>>173
牟岐線はどこまで残したい計画？
195(5): 03/13(水)01:17 ID:lghHENSk(1/2) AAS
スマえき、ほんま使ってる人見たことない…
ここまで頑なにIC導入を拒否する意味が分からん
スマえきの開発費、宣伝費、その後の利用促進の為の費用等々合わせたら
カードリーダー位余裕で導入出来そうなんだけど
258(3): 03/19(火)23:43 ID:JCHjr8Bv(2/2) AAS
>>256
そんな対応をしてるのは四国だけなんじゃないの？今後、車椅子利用者からクレームが来るような気がする。
443(4): 04/02(火)15:06 ID:izO6L3ME(4/6) AAS
>>442
俺は、随分前に阿波池田〜高松間を琴平と多度津で乗り換えで移動した時、
阿波池田〜琴平間が1000型と多度津〜高松間の快速サンポートが7000系で、
クロスシートが埋まっていてロングシートに座る羽目になって、
千鳥配置構造が嫌になった
道中でクロスシートに座れたのは、琴平〜多度津間で乗った7200系改造前の121系だけ
6000系みたいな転換クロスシート車で統一してほしいと思った
454(3): 04/02(火)22:23 ID:izO6L3ME(5/6) AAS
>>451
遠距離通学で特急は使えない
とはいえ、俺は>>443が起きた当時から乗り鉄派の鉄道好きだったし、
普通列車では乗り換え3回な上に進行方向向きの座席に座れない事に嫌気がして、
すぐに快て〜きを自腹購入して2000系南風とN2000系いしづちを多度津で乗り継ぐ特急通学に変えたけどね
695(3): 04/28(日)10:53 ID:bYpqtXW9(1) AAS
今の感じだとJR四国も本州3社に倣って、本当に特急全席指定化しそうで心配
四国で全席指定になんかしたら利用客激減確実なのに…
742(4): 05/07(火)20:30 ID:G5S6tFvs(1) AAS
特急の前年比利用減、酷いね。乗継割引廃止の影響かな？
利用は減っても、値上げした分売上増だったらいいが。
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