[過去ﾛｸﾞ] 【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 109 (1002ﾚｽ)
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826(1): 2021/01/24(日)10:06 ID:SqaSlO+e(1/3) AAS
案１ あくまでも武雄温泉乗り換えの永久リレー
将来的にフリーゲージトレイン開発・海外から購入に期待。
案２ 新鳥栖ー武雄温泉間を長崎県負担で新幹線建設（この場合は佐賀駅通過でも良いｗ）
ただし佐賀駅を通らないことにしてJR九州が運営するか、赤字を20年間長崎県負担
案３ 新鳥栖ー武雄温泉間をミニ新幹線化。建設費は長崎県負担。
この場合は佐賀県内並行在来線問題は発生しない。
案４ 武雄温泉ー長崎間、スーパー特急に作り替え。こうなると関西方面直通はなし。
コストはこれが一番安い。開業が１年遅れるのと、これを新幹線といえるかどうか。
このどれかだな。現実的なのは案３か案４。でもそうじゃないのが政治か。
長崎県佐賀県とも利益が大きいのは案３だな。案２は将来に禍根を残す、
省1
827(1): 2021/01/24(日)10:16 ID:SqaSlO+e(2/3) AAS
案３を推したい。高架化事業に近いが北越急行の160キロ対応まで高めれば
ほぼ新幹線と同じになるのでは。大宮ー東京はスピードアップして130キロなんだし。
新幹線と在来線、両立するほどの需要はない。佐世保は武雄温泉で「快速佐世保ライナー」に
接続となる。３線化してもいいが、そこまで需要があるとは思えない。
ただし、佐世保方面もミニ新幹線化する方法もある。コストに合わないが。
これで開通したら
長崎ー新大阪：かもめ毎時１本（佐世保ライナー接続）諫早、武雄温泉、佐賀、博多、小倉、新山口、広島、福山、岡山、新神戸
長崎ー新大阪：かもめ毎時１本（各駅停車：普通早岐接続）博多までの各駅に停車
武雄温泉ー鳥栖：普通毎時１本
佐賀ー鳥栖：普通毎時１本
845(1): 829 2021/01/24(日)10:57 ID:SqaSlO+e(3/3) AAS
部外者のたわごとだが、良くも悪くもこの４パターンに集約されるな。
これを超える案が出れば丸く収まるのかもしれないが、たぶん無理。
方向性としては案１の永久リレーなんだろうけど、高額な建設費の使い方として最悪。
>>840の指摘の通りだと思う。実際は名前だけ「スーパー特急」として長崎県に納得してもらい
実際は北越急行程度の時速160キロでも、元々博多長崎は２時間程度なんだから、短絡化の効果も含めれば
260キロ運転と大きな差が出るわけでもない。「スーパー特急」といいつつ在来線の高速化でやめておくというのも
合意的な判断だと思う。新幹線とはいえないのだが、秋田新幹線ですら「通称新幹線」なんだから
ここも「長崎新幹線」という通称で良かろう。
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