[過去ﾛｸﾞ] 【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 109 (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
121(1): 2021/01/18(月)12:09 ID:XnuWrhK8(3/9) AAS
>>117
別にリレーで開業しろとか開業するなとか言ってないんじゃない？
ただ、リレー解消に協力しないと言っているだけで
122: 2021/01/18(月)12:16 AAS
新合意に向けてまったく協力しないのは、リレー強行してるのと同じ
123(1): 2021/01/18(月)12:16 ID:oLb1tu12(3/6) AAS
>>121
佐賀県は、スパ特なら合意できるとは言っている。新鳥栖〜武雄温泉は在来線活用の方式ね。
長崎が最近すり替えてくる、全線フル規格狭軌の方式ではない。
124: 2021/01/18(月)12:17 AAS
狭軌以外はフル規格だぞ
今度は佐賀からやってみろよ
125(1): 2021/01/18(月)12:23 ID:g3jbDvPN(1/4) AAS
コロナで金はない
国の負担で長崎武雄温泉間を狭軌にする
スパ特を今から開発
これで普通に解決だよ
126: 2021/01/18(月)12:27 ID:gmp0anFC(1/3) AAS
早く便益に応じて費用負担できるようにスキームでも法律でも変更して長崎県が費用負担して好きなようにやってくれればいいと思う。
127(1): 2021/01/18(月)12:30 ID:wVljVDbe(1) AAS
さっさと、博多〜鳥栖間のかもめ、みどりを廃止すればいいだけ
長崎、佐賀から博多へ直通する列車をなくせばいい
そうしたら、少しはまともな話し合いになるだろ
フル、凍結どちらにしてもな
128(1): 2021/01/18(月)12:30 ID:sA7LuOsl(5/21) AAS
>>125
その提案は3年遅い
その、スラブ軌道を作り替える金と
200km/h以上で走る狭軌特急車両開発費の出どころがない
今となっては全線開業はフルかミニしかないのが現実
129(2): 2021/01/18(月)12:30 ID:XnuWrhK8(4/9) AAS
>>123
確かにそんなことを言っていたが
今から狭軌に改軌するなら最低1200億必要で
うち、距離で案分した300億くらい?払えと言われたら払うのだろうか？
130(1): 2021/01/18(月)12:36 ID:V6iHf9cv(1/2) AAS
>>128
結局永久リレーしかないの無限ループ
131(1): 2021/01/18(月)12:36 ID:flG8Z/oI(1) AAS
>>129
原因者ではないので、払う道理はありません
受け入可能な物を提示してるだけ
132(2): 2021/01/18(月)12:40 ID:g3jbDvPN(2/4) AAS
やっぱスラブを改軌するのって相当金かかるのね
とりあえず予定通り暫定開業して片方から改軌してはどうか？
予算はじわじわ出して10年ぐらいかけてね
133(1): 2021/01/18(月)12:57 ID:oLb1tu12(4/6) AAS
>>129
長崎側がまともに負担して改軌するとして合意したら、解決金変りに武雄温泉〜県境迄は佐賀が負担するだろ。
実際の工事費用はどうせ下振れするんだろ。選ばせたくないからめちゃくちゃ高めの試算出してきているだけで。全線フルだけ逆にあとで上振れ前提で試算安くしているのと同じ。
134: 2021/01/18(月)12:57 ID:ehWYNs8E(2/5) AAS
>>127
武雄温泉から鈍行に乗って博多へ行くのか？
それともバス？
135(1): 2021/01/18(月)12:58 ID:sA7LuOsl(6/21) AAS
>>130
リレー固定化では電車を走らせる人がいないので開業凍結しかない
>>131
佐賀は責任逃れするなや
新鳥栖−武雄温泉間の整備方式の問題だから第一当事者だぞ
136(1): 2021/01/18(月)12:59 ID:XnuWrhK8(5/9) AAS
>>133
武雄温泉〜県境の改軌費を出す気が有るんなら良いんだけど
今更言っても、国は負担してくれないかも知れないし
137: 2021/01/18(月)13:02 ID:sA7LuOsl(7/21) AAS
>>132
壊して作り直すってめっちゃ金かかるんだよ
作る金以上に壊す金がかかる
今は廃材処理費がめちゃくちゃ高い
138(1): 2021/01/18(月)13:03 ID:n8Pp04IG(1) AAS
>>135
当事者である事と原因者である事は違いますね
何でもマゼマセ長鮮仕草
139: 2021/01/18(月)13:05 ID:hKN8ZSGw(1) AAS
設計速度200km/hのTRY-Zの速度試験が直流180km/hで終わってるが台車試験では320km/hを出しており青函トンネルで速度記録に挑戦していれば260km/hを越えていたと言われている。
140(1): 2021/01/18(月)13:10 ID:sA7LuOsl(8/21) AAS
>>138
技術開発は失敗することもある
失敗した時のことを決めないで突っ走ったの全関係者の連帯責任
そしてその第一当事者は佐賀ってこと
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 862 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.009s