[過去ﾛｸﾞ] 東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 137 (1002ﾚｽ)
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661(2): 2018/08/11(土)08:40 ID:8N9OblRJ(1/6) AAS
AA省
662(1): 2018/08/11(土)08:44 ID:8N9OblRJ(2/6) AAS
日光線/伊勢崎線×100=40.3%
本当に4割しか居ないの？
663: 2018/08/11(土)08:55 ID:8N9OblRJ(3/6) AAS
輸送力
久喜以北：20m6両×3本＝毎時360m
幸手〜南栗橋：20m10両×2本＋20m7両×2本=毎時680m
南栗橋以北：20m4両×2本＝毎時160m→（20400型導入後）18m4両×2本＝毎時144m
南栗橋以北/久喜以北×100=44.4%→20400型導入後は40%
705: 2018/08/11(土)21:42 ID:8N9OblRJ(4/6) AAS
>>666
日光線の利用者が多いってんなら日光線の輸送力は低いよな
何で伊勢崎線の44％？
706(2): 2018/08/11(土)23:01 ID:8N9OblRJ(5/6) AAS
日光線の本数が少ないのは伊勢崎線でいうところの館林的なポジションが無いからだろう
伊勢崎線は久喜〜太田の中間に館林がある
日光線は南栗橋〜新栃木の中間に何もない
だから栃木側に合わせられて本数が少ないのか
日光線の南栗橋〜栗橋の利用者にとっては大きな迷惑だわな
707(1): 2018/08/11(土)23:03 ID:8N9OblRJ(6/6) AAS
板倉を「日光線バージョンの館林」って感じに成長させられれば状況は変わるか？
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