[過去ﾛｸﾞ] 東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 137 (1002ﾚｽ)
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380(2): 2018/07/20(金)12:29 ID:89wLeo2K(1/5) AAS
20400型は加速2.23・最高運転速度110らしいな
加速2.23って酷いな
わざわざ改造したのに何で10000より悪くなってんの
出力を考えれば2M2Tなら2.5になる計算で、それなら10000と同じだったのにな
調整して2.23にしたのか？
じゃあ8000をそのまま使い続けるのと変わらないじゃん
内装だけ綺麗で性能が8000とほとんど変わらないってんじゃ20400作る意味なかったじゃん
381(1): 2018/07/20(金)12:34 ID:89wLeo2K(2/5) AAS
こんな性能なら20400は伊勢崎線館林口には入れないで欲しいわ
加速2.23じゃあ、今の800（加速2.5）のスジに乗れないじゃん
日光線の一部（宇都宮線送り込み運用）と宇都宮線だけに留めてほしいわ
日光線のメインとして使うのも正直なんだかなあって性能だな（日光線南栗橋口は現行は殆ど10000）
まあ、そんなこといったら野田線の60000もそうだけど（60000は最高速度120なのにもかかわらず加速2.23という謎の低加速）
東武は一体なにやってんだ
秩父鉄道や上電でさえ加速2.5だぞ
384(2): 2018/07/20(金)13:21 ID:89wLeo2K(3/5) AAS
とはいえ、2.23は低い
10000と同じ2.5でよかったのでは
2.23にしたら何のために8000を廃車にしてるのか意義がわからなくなるじゃん
388: 2018/07/20(金)14:46 ID:89wLeo2K(4/5) AAS
日光線は複線だぞ
だとしたら加速の悪さは影響すると思うが
宇都宮線は単線だし現状8000だから20400でも大丈夫（進歩がないだけ）
日光線は複線で現状が10000だから20400にするとトップスピードに達するまで時間がかかるようになる
398: 2018/07/20(金)22:42 ID:89wLeo2K(5/5) AAS
ま、こんな10000系未満の車両、使ってもせいぜい15年だろ
あと5年すれば10000系のワンマン車が出来るでしょ
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