[過去ﾛｸﾞ] 東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 137 (1002ﾚｽ)
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253(2): 2018/06/30(土)03:25 ID:l+uw/zPb(1) AAS
>>246
久喜は面白い駅だと思う
普通、東京から放射状に延びる路線は遠方になるほど利用者減るもんだがTDK〜久喜よりも久喜〜加須のほうが利用者多いもんな
それでいて輸送力はTDK〜久喜が毎時40両で久喜以北は18両
現状の久喜半分断は利用実態というよりかは半直の車両運用の都合によるものが大きいかと
ミクリは輸送量が段落ちする駅だから全分断なのは妥当か
254: 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/06/30(土)04:20 ID:GkD7MX/g(1) AAS
>>252
急行森林公園行きや急行飯能行きやろ
255(2): 2018/06/30(土)04:30 ID:bGuULFZe(1) AAS
春日部から豊洲経由で飯能にいく奴なんているかよｗｗｗ
256: 2018/06/30(土)04:42 ID:P51bH0iw(2/2) AAS
伊勢崎線と東上線の直通はありません。
編成が逆向きになるから。
257: 2018/06/30(土)05:33 ID:JSLhDsgh(1/3) AAS
>>250
大きな病院があって、その周りを
調剤薬局が集積している
病院城下町のイメージだった。
258(2): 2018/06/30(土)05:47 ID:JSLhDsgh(2/3) AAS
>>253
久喜、南栗橋以南は電圧が1500Vで
久喜、南栗橋以北は電圧が20kVであるとか
どうしても直通できない理由でもあるのか。
259: 2018/06/30(土)05:53 ID:JSLhDsgh(3/3) AAS
>>255
春日部と飯能を、圏央道経由の高速バスで
直結して、需要総量を見極めれば良い。
個人的には、春日部と飯能を移動する、
具体的な用事が思い付きませんが。
260: 2018/06/30(土)10:09 ID:bXiT3v2k(1) AAS
>>253
京急は横浜で、京成は船橋で同じようになるぞ
261: 2018/06/30(土)11:52 ID:G1+fudp3(1) AAS
>>258
何で電圧の話になるのさ。
館林まで終日10両なんてどう考えても無駄でしょ。
新栃木までなんて考えるまでもない。
262: 2018/06/30(土)12:31 ID:TDVRRGQC(1) AAS
TDK〜久喜に10両は無駄
久喜〜加須に10両は有効
263: 2018/06/30(土)14:38 ID:GGj1FOF7(1) AAS
> 何で電圧の話になるのさ。
無職アスペルだからさ
264(1): 2018/06/30(土)16:00 ID:I4LzQ24Q(1) AAS
>>258
久喜や南栗橋付近の路線は25kVじゃないの
265: 2018/06/30(土)16:04 ID:7wB+T/m7(1/2) AAS
はいはい
266(1): 2018/06/30(土)17:50 ID:K4VCdRWJ(1) AAS
今日、杉戸高野台駅前を車で通ったら、上り線の退避側のホームに、
野田線の60000系っぽい車両が回送で止まってたんだけど、これってよくあること？
267: 2018/06/30(土)18:10 ID:ppwgSXkd(1) AAS
>>264
おもしろーい
東武に交直流車がいると思っているアホの話にJRの超特急の話をかぶせるなよ
268: 2018/06/30(土)18:50 ID:7wB+T/m7(2/2) AAS
>>266
車輪添削のための回送
269(1): 2018/07/01(日)01:51 ID:UB0MQdqb(1/3) AAS
長文乞食ってお前のことか 原因と結果取り違えてるもんな
まずなぜ快速を日光鬼怒川観光客限定の乗り物にしたがるのだろう？
だったら途中の停車駅かなり必要なかっただろう
そしてそういう要素で言えばより一層観光客用の要素が強くなるのは特急である
なぜそっちは増やすのだろう
もともと快速が残ってた時代でも特急は「いつも満席で需要に供給が追い付いてない」ものでは
全然なかった
ダイヤ変更後特急客が増えてるが事実とすれば上に書いた通り快速が無くなって「現実的な選択肢が
無くなった」仕方なく客が相当にいると簡単に推測できる
ためしに快速完全復活してみれば？特急客は減ると思うよ
省5
270(1): 2018/07/01(日)01:54 ID:UB0MQdqb(2/3) AAS
快速は6両以上に延ばしてはいけない理由などどこにもない
6両しか入線できない駅を言い訳にするなら増解決すればいいだけである
或いは北千住折り返しの列車設定など「やる気があれば」やり方はいくらでもある
要は特急y料金欲しい乞食的怠け者根性のためにやる気が無いだけの言い訳である
そもそも特急の6両都心部乗り入れは全く平気なくせに何を言ってるんだか
どうせそう言うと特急は定員制だからって「当該列車だけ」の問題にすり替えるのだろう
快速復活すると急行減らさないとムリだとか言って春日部以南の線路容量問題にするくせに
実に不思議な態度だ
そんな線路容量のところに定員制で「快速よりも収容力ない」列車を入れることによる他の列車への
しわ寄せは全く計算しないという信じられないオツムの弱さである
省3
271(1): 2018/07/01(日)01:54 ID:UB0MQdqb(3/3) AAS
快速は6両以上に延ばしてはいけない理由などどこにもない
6両しか入線できない駅を言い訳にするなら増解決すればいいだけである
或いは北千住折り返しの列車設定など「やる気があれば」やり方はいくらでもある
要は特急y料金欲しい乞食的怠け者根性のためにやる気が無いだけの言い訳である
そもそも特急の6両都心部乗り入れは全く平気なくせに何を言ってるんだか
どうせそう言うと特急は定員制だからって「当該列車だけ」の問題にすり替えるのだろう
快速復活すると急行減らさないとムリだとか言って春日部以南の線路容量問題にするくせに
実に不思議な態度だ
そんな線路容量のところに定員制で「快速よりも収容力ない」列車を入れることによる他の列車への
しわ寄せは全く計算しないという信じられないオツムの弱さである
省3
272: 2018/07/01(日)05:50 ID:a8jCjNHI(1) AAS
>>269-271
いったい誰と戦ってるの？
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