[過去ログ] 沿線人口爆増でボロ儲けのつくばエクスプレス、6両から8両編成に 運行本数も時間あたり22本から25本へ (150レス)
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54: (神奈川県) [JP] 2019/06/01(土)22:37 ID:yK6YvpXV0(2/3) AAS
>>52
直流は車両は安いが施設が高い、交流は施設は安いが車両が高いんだっけ?
車両が多くなる都会は直流が向いてて車両が少ない田舎は交流が向いてるんだよね確か
55: (空) [US] 2019/06/01(土)22:38 ID:do2REgLg0(1) AAS
10年以上先の話を今からするなアホか死んでるは
56: (茸) [AR] 2019/06/01(土)22:46 ID:M3VG93OU0(1) AAS
三郷住んでるけど昔の田畑の眺望が失いつつある
57: (埼玉県) [ニダ] 2019/06/01(土)22:48 ID:2AioWqJf0(1) AAS
東京延伸はまだかね
58
(1): (埼玉県) [EU] 2019/06/01(土)22:50 ID:OFtO7xSO0(1) AAS
>>30
北総は知らんが東葉はラッシュ時は混んでるぞ。
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(2): (長屋) [CN] 2019/06/01(土)22:51 ID:k3AD480n0(1) AAS
茨城から毎日通勤って凄いよね
60: (神奈川県) [US] 2019/06/01(土)22:59 ID:ePZu/ium0(3/4) AAS
>>44
乗り入れなんてしてないし、しそうに無いじゃん
61
(2): (神奈川県) [US] 2019/06/01(土)23:04 ID:ePZu/ium0(4/4) AAS
>>52
全線交流にして全部交流電車にすれば電車も安くて済むじゃん
62
(1): (茸) [DE] 2019/06/01(土)23:07 ID:dJQmZUKY0(1) AAS
大成功した部類だよな 東葉高速や北総線に比べたら
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(1): (埼玉県) [US] 2019/06/01(土)23:07 ID:Cio1tOxC0(1) AAS
浦和美園から北に伸ばしてもこうはならないだろうね
64: (東京都) [CN] 2019/06/01(土)23:07 ID:E+5K+bxb0(1) AAS
何かと話題の桜田元大臣もTXが地元です
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(1): (神奈川県) [JP] 2019/06/01(土)23:12 ID:yK6YvpXV0(3/3) AAS
>>63
前にここで誰かが解説してたけど、TXは東京、千葉、埼玉、茨城を経由してるから各自治体がお金を出し合って発展できたのが良かったらしい
これが1つの県しか通らない路線だと自治体の負担が大きくて沿線開発も進まないんだってさ
66: (空) [KR] 2019/06/01(土)23:12 ID:EYTq6T4n0(1) AAS
ちまちましてないで一気に20両編成にしちゃえよw
儲かってんだろ
67: (福島県) [ニダ] 2019/06/01(土)23:15 ID:IGn9cLNd0(1) AAS
??「うちも6両なんだけど駅の両端が踏切な駅が多くて…増結は無理だな。首都圏ワーストクラスの混雑率だけどね。」
68: (愛知県) [UA] 2019/06/01(土)23:19 ID:nIqFP9ba0(1) AAS
>>61
交流の電車はバカ高いんだよ
69: (空) [ZA] 2019/06/01(土)23:19 ID:GtSsrRDL0(1) AAS
>>61
交流だと電圧が20000ボルトになるから絶縁設備にもコストがかかる
直流1500ボルトの方が安くつく
70: (西日本) [BR] 2019/06/01(土)23:21 ID:UVg96AJt0(1) AAS
各駅停車?
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(2): (東京都) [US] 2019/06/01(土)23:21 ID:5Nqex10l0(1) AAS
準備済みの路線で準備工事に10年かけるって、意味不明だな。
そんなかかるんなら、まずつくば・北千住・秋葉原だけ10両対応にして
途中の駅では先頭と最後尾の車両のドアは開けない状態でまず運用開始しろよ。
そして工事の進捗にあわせて、ちょっとずつ全扉を開けられる駅を増やしていけばいい。
72: (茸) [ニダ] 2019/06/01(土)23:37 ID:n32Krzhv0(1) AAS
>>71
そうだな
京急だって、金沢八景以北の特快と特急が停まる駅だけホームが12両対応で、
他の各停しか停まらない駅は8両対応ホームのみでやってるし
それにメトロ副都心線のように電車によって両数が違ってもホームドアは対応できてるから、
10年もかかる理由にはならんよな
73: (東日本) [ニダ] 2019/06/01(土)23:38 ID:26+rmTcr0(1) AAS
北総線安くしろよ
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