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またも負けたか大阪８連隊の都市計画
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>>9 > 大阪は私鉄各社によるターミナルの街が乱立して成り立ってきた > 郊外の田舎者の街で成り立ってきたのが大阪 > 私鉄各社の作ったベットタウンと自社ターミナル駅前都市の中で完結してくれればいいという構造 > だから大阪は乗り換えのことが考慮されてないし、むしろ沿線民を外に出て行かせない閉鎖的な閉じた王国や島のようになっている > 梅田は阪急阪神の街であり、難波は南海、天王寺は近鉄、京橋は京阪、このように私鉄駅前都市が大阪の都市開発をリード(依存)してきた > 自治体としての街作りは壮大に失敗し、アホなルサンチマンで市営交通を失う3流都市にまでなった > 中心部の心斎橋筋や本町よりも、梅田や難波や天王寺で完結すればいいという状態になってるのが大阪の街 > 郊外田舎者や私鉄JRがリードするイモ臭い都市構造 > 都市の環状線もJRに奪われ、なにわ筋線で都市の中心部も奪われ田舎構造は完全体となる > 対極なのが名古屋 > 私鉄やJRに頼らない自立した市営交通だけで成り立つ大都市の理想を実現している > JRや私鉄は郊外や遠方に出るために使うものとなっており、JRや私鉄は田舎者が使う田舎臭いイメージになっている > その感覚こそ洗練された都会の感覚でもある > 名古屋は市営モンロー主義とJRや私鉄が棲み分けして、JRや私鉄のハブの玄関口(名駅)と市営交通の中心のリビング(栄)と役割分担して共存共栄する機能的な先進都市を日本で唯一実現している
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