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【超高層】福岡市・福岡都市圏情報10【新交通】

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>>310 > 福岡空港　RWY34サークリングアプローチ > > > １． 概　要 > 　福岡空港の南風運用は、 > 　RWY34 : 1) Visual approach is primarily applied. > 　 　 2) RNAV RWY34 or LOC RWY34 approach is applied when visual approach > 　　　　　　is not applicable. > 　となっており、プライマリーはヴィジュアルアプローチです。 > > 　現状の運用から推測すると、関係トラフィックは一度空港北側の玄界灘（海上）に誘導され、その後博多湾方面から、志賀島付近に誘導を受けたのち、空港視認（または先行機視認）によるヴィジュアルアプローチの許可を受けます。 > > 　福岡空港のトラフィックパターンは高度制限が設定されており、 > 　4. Traffic pattern altitude > 　　　Fixed wing ACFT > 　　　　a. JET.....1,500ft > 　　　PROPELLER > 　　　　b. Single engine.....800ft > 　　　　c. Multi engine.....1,000ft > 　　　　　　　(Except SF34,SB20, any type of DH8 and any type of ATR should > 　　　　　　　follow 1,500ft.) > 　　　MILITARY SMALL JET.....2,000ft > > となっており、エアライナーはダウンウインドまで1,500ft維持となります。空港からの距離は航空機の速度によって任意に採られますが、ジェット機は概ね3nmで周っています。 > > 　今回は3nmトラフィックパターンのランドマークとして、ベース旋回を開始する地上目標のスーパーマーケット「ルミエール春日店」とファイナルへの旋回を始める地上目標「イオン大野城店」を配置しました。
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