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大阪の都市計画について語るスレ Part260

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>>754
> ハブ爺。
> アリーナを自慢しなくなったね。
> >>730も論破してやろうか。
> 
> 大阪はもともと港町として機能的だから発展した。
> 京都・近畿から海に出ていく瀬戸内海の玄関口という大阪の地形が強味になったし、淀川も京都〜琵琶湖〜北陸までの水運ルートとして最強だった。
> 昔は貿易や軍事でも水運ルートが凄く重要だったので大阪の機能的な水運環境は圧倒的で、信長や秀吉が大阪を侵略・支配したのも必然だった。
> 
> ■⇒ふむふむ。
> 
> 
> しかし現代の主流の陸運からすると海は行き止まりで海も川も障害物でしかないんだよね。邪魔な運河なんかも埋め立てたりしたように。
> 近代以降から鉄道や道路など陸運主流になり、水運は衰退し流通のパラダイムシフトが起きて水運特化構造の大阪は苦しむことになった。
> 
> ■⇒国内に限ればね。海外向けは海運と空輸が主流。つまり大きな港や空港が必須。そう。24時間稼働できる関空のように。
> 国内との繋がりでしか成長を実現できないハブ爺らしいや。そら名古屋から外資（ウェスティンホテル、エアアジア）も逃げますわ。
> 
> 
> 陸運視点で見ると大阪は淀川という大きな川に隔てられた突き出た向こう側の半島で凄く不便。
> わざわざ向こう側に行っても和歌山の玄関口にしかならない立地。
> だから淀川を渡らない手前の北摂が発展したし、大阪のための大阪駅も淀川を渡ってすぐ戻ってくるために無駄に二回も渡って無理矢理アホみたいなU字カーブしてるのもそういうこと。
> 新幹線や名神・新名神などの国土軸もこの面倒で不便な半島を避けざるをえなくなり北部でスルーしている。大阪スルー構造。
> 淀川によって本土と大阪が分断されたような感じになってしまった。
> これが大阪衰退の原因。
> 
> ■⇒東京のように国土軸直上にある都市は混雑が発生する。大阪はこの点優れており、大阪をスルーする交通は淀川以北で解決。無駄な混雑が中心部に来ない。混雑は単純に経済損失を産むので、避けるべきもの。
> 
> （以下、ハブ爺語で書きます！）
> ■⇒
> 一方名古屋は国土軸直上にあり、スルー交通を担う新名神と名神に南北をはさまれ都市が閉じ込められたどん詰まり構造。
> 
> 新名神名神乗り換え時には、名古屋中心部を無駄に通過するので、本来不要な混雑が発生し生産性も落ちるんだよね。
> 
> 街中の道路が広いのも裏を返せば、都市内の道路面積が広く、土地を有効活用出来ていない事になるし、都市機能の集積密度という点でも道路が邪魔になり不利になるんだよね。
> これが名古屋衰退の原因。

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