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大阪の都市計画について語るスレ Part255

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>>804 > 大阪は狭い地形的問題で南北に細長くなるしかない動線なのも不便だけど、都市開発も私鉄中心になってしまった弊害が大きい。 > 大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにターミナルがバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。 > 私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。 > 街を移動されるより、人の流れが私鉄駅前の百貨店や沿線のテリトリー内で完結することを良しとした。 > 各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。 > 阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。 > 大阪が駅前中心の都市開発でその駅前も内側しか見ていないのもこういうこと。外側の意識が低いので比例して公共意識が低い無頓着な街並みになる。 > 駅前の空間や景観に配慮しないのも典型的。 > 乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。 > そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなった。 > しかし乗り入れや会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことないから痛い。
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