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【超高層】福岡市・福岡都市圏情報5【新交通】

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>>466 > 滑走路増設に伴ってRWY34時の現行の > サークルアプローチを廃止して > 34方位進入時は全てILS計器着陸となる準備は着々と進められている。 > > 残念ながら空港の標点から半径4キロメートルの水平表面制限の > 円の中にある博多駅は 特区の恩恵を > 受けても精々70mが限度ですが > > 現在の70m規制円である天神交差点以遠では 上に書いた事実上都心部を飛行機が飛ばないと云う条件の元 > 概ね115mから130m迄高さ制限が > 緩和される見込み。これは円錐表面では事実上航空機が上空を飛ばない事を条件に制限の撤廃が可能だと > 松山空港の例等から明らかだ。 > > > 尚、箱崎埠頭沖合いの埋め立ての進捗状況に合わせて須崎の倉庫群の全面移転を > 求める意見が市港湾、民間事業者から出ており こちらは 公有水面の埋め立て免許が > 降り次第 決定される見込み。 > > そうすると須崎埠頭に都市高速直結の > 更地が、出現してここを国際金融都市の中心として整備する構想がある。 > このようにコンパクトシティの推進と充実を推し進める材料が有るので > > 新空港建設は最早時代遅れどころか > 時代に逆行する愚策であると認識されて来ている。 > > 国際金融都市で24時間運用の空港が必須と迄は言えず 現行の運用より朝夜ともに2時間延長で サークルアプローチ無しなら騒音問題も対応可能。 > 貨物便の需要から溢れた分については > 佐賀空港がカバー出来る。
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