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大阪の都市計画について語るスレ Part248

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>>541 > >>531 > https://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1217/989/01_o.jpg > > 名古屋は、中央道は名神の小牧まで、東海北陸道も名神の一宮までで、 > 都心部に直結していなくて、ボトルネックになっていて無駄な渋滞が発生してマヌケ且つ不便。 > 東側も、都市高速の東西は名二環まで。東名まで行こうとしたら、 > ３回も連続でJCTを乗り継がなけらばならないボトルネックだらけのマヌケ構造。 > > さらに、名古屋は名神や新名神に接続する都市高速が、 > 時計の文字盤でいうと、０時、３時、６時×２、９時、１１時の５方向しかなくて貧弱。 > > > 一方、大阪は５号湾岸線、３号神戸線、１１号池田線、１２号守口線、１３号東大阪線、１４号松原線、１５号堺線、４号湾岸線、 > プラス新御堂筋、さらに将来２号淀川左岸線〜第二京阪と１０方向になり、名古屋の倍。 > > 西船場JCT渡り線、阪神高速６号大和川線が開通し、 > 今後も新名神高槻〜大津間、阪神高速２号淀川左岸線延伸、名神湾岸連絡線、阪神高速５号湾岸線延伸・・・ > と、より快適になる工事が目白押し。 > > 将来的には、新名神から第二京阪〜淀川左岸線で梅田やUSJ付近へ直結。 > 大和川線は西名阪から直結、淀川左岸線は第二京阪から直結で、名古屋と違いボトルネックを解消できる。
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