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大阪の都市計画について語るスレ Part243

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>>775 > >>757 > その通り。時代とともに価値観や動線も変わり都市も移転される。 > 名古屋は清洲のような水運時代の将来性の無い水運都市構造から脱却し、新時代の伸びシロのある都市を国家プロジェクトで作ったのが今の位置にある名古屋城下町。 > > 大阪はもともと港町として機能的だから発展した。 > 京都・近畿から海に出ていく瀬戸内海の玄関口という大阪の地形が強味になったし、淀川も京都〜琵琶湖〜北陸までの水運ルートとして最強だった。 > 昔は貿易や軍事でも水運ルートが凄く重要だったので大阪の機能的な水運環境は圧倒的で、信長や秀吉が大阪を侵略・支配したのも必然だった。 > しかし現代の主流の陸運からすると海は行き止まりで海も川も障害物でしかないんだよね。邪魔な運河なんかも埋め立てたりしたように。 > 近代以降から鉄道や道路など陸運主流になり、水運は衰退し流通のパラダイムシフトが起きて水運特化構造の大阪は苦しむことになった。 > > 陸運視点で見ると大阪は淀川という大きな川に隔てられた突き出た向こう側の半島で凄く不便。 > わざわざ向こう側に行っても和歌山の玄関口にしかならない立地。 > だから淀川を渡らない手前の北摂が発展したし、大阪のための大阪駅も淀川を渡ってすぐ戻ってくるために無駄に二回も渡って無理矢理アホみたいなU字カーブしてるのもそういうこと。 > 新幹線や名神・新名神などの国土軸もこの面倒で不便な半島を避けざるをえなくなり北部でスルーしている。大阪スルー構造。 > 淀川によって本土と大阪が分断されたような感じになってしまった。 > これが大阪衰退の原因。 > 大阪は時代の転換期に改革できないままオワコン水運時代構造のままズルズル来てしまったオワコン都市という現実。 > 淀川以南に行くほどオワコン。
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