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大阪の都市計画について語るスレ Part165

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>>425 > >>423 > 新大阪(玄関口)は環状線の大阪駅のホームで乗り換えて行けるだろボケｗ > 名古屋は玄関口でもあり、売上も栄地区を既に上回ってるｗ > しかもリニアに期待してるアホだから、名古屋の方が再開発は盛ん > でも繋がってないわなｗ > 名駅地区、栄地区を初めて上回る > https://mainichi.jp/articles/20190104/k00/00m/020/212000c > > 直通にこだわって、結局はカオスのダイヤや停車位置が変わるような > 継ぎハギだらけのアホの愛知県の鉄道の実情は無視ですかねｗ > > 例 > ミュースカイ、快速特急、特急、快速急行、急行、準急、普通 > とこれだけ種別あるのになぜ特別停車と種別変更のオンパレード > が直らないのは、名鉄という会社が特殊な構造だから。 > 関東や関西の大手私鉄は大都市を起点に郊外に伸びているが、 > 名鉄は郊外⇔大都市⇔郊外と大都市を貫通 > 名古屋駅を境に全く別の列車をつぎはぎしてるからややこしくなる > > ■地下鉄 > ・環状線に憧れて地下鉄を環状にするも、肝心の名古屋駅を通過しないというマヌケさ > ・名城線も右回り・左回りがあり、左回りはたまに名古屋港行になるというトラップ > ・平安通から上飯田までを結ぶ上飯田線はたった800mしかない継ぎ足し線 > (乗り換え + 電車待ってる間に歩いた方が早いだろ) > > 意味不明の行き先案内ｗ > 愛知県民の思考回路と同じカオスｗ > https://pbs.twimg.com/media/CtpKbyXVYAAbQHO.jpg
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