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大阪の都市計画について語るスレ Part161

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>>952 > 一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。 > そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってなにわ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ(手遅れなうえ会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことない)。 > > 逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。 > 名鉄名古屋駅もそうだが金山駅から各方面に行けるのも便利。中部空港へも岐阜や犬山からも直通で行けるからね。 > カオスな名鉄名古屋駅というのも名鉄だからこその現象。 > 実質的に散らかった鉄道の統合が出来てる状態。湘南新宿ラインやら東京上野ラインなんかより先を行ってたようなもの。 > また名鉄は愛知や岐阜の主要なエリアをカバーし、近鉄は三重をカバーし、その名鉄と近鉄が名駅ハブターミナルで隣同士で共存共栄の関係になってるから凄い。 > 二大私鉄が接続する日本唯一の私鉄ハブターミナルを実現している。 > 更に名鉄と近鉄はターミナルビルを一体開発するというから圧倒的。 > 大阪じゃありえないし、やりたくても出来ない。 > 名鉄はなにわ筋線の理想を実現しているようなもの。
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