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大阪の都市計画について語るスレ Part139

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>>336
> >>321
> 「日本の航空会社として」初なだけであって、外国の航空会社はすでに導入済み。
> 
> 
> https://www.sankei.com/premium/news/181103/prm1811030003-n1.html
> 「空飛ぶホテル」Ａ３８０　関空へ相次ぎ路線投入（抜粋）
> 2018.11.3
> 
> 　中東を拠点とするエミレーツ航空が、関西国際空港とドバイを結ぶ路線に、欧州航空機大手エアバスの総２階建て超大型旅客機Ａ３８０を導入した。
> 同社が、「空飛ぶホテル」と呼ばれるＡ３８０を関空発着便に使うのは初めて。
> 豪華で快適な旅をアピールすることで、増加する関西への訪日客をさらに取り込みたい考えだ。
> 
> 　サレム・アルマリ日本支社長は「バーカウンターといった充実した設備など、機体の広いＡ３８０でしかできない体験を提供できる」とアピールする。
> サービスを簡素化し、格安な料金を打ち出すＬＣＣが世界で拡大する中、豪華で快適な旅が楽しめる同社のブランド力を支えるのに欠かせないのがＡ３８０だ。
> 
> 　直接、関西へ
> 　もっとも、同社が今回Ａ３８０を導入する最大の理由は、関西路線の需要の拡大にある。
> 今回導入する機材は、ファーストクラス１４席、ビジネス７６席、エコノミー３９９席の計４８９席。従来の機種に比べて座席数は３８％増加する。
> 　「まずは東京を訪れていた訪日客だが、近年は伝統文化が豊かな関西の観光地の人気が高まっている」とアルマリ日本支社長。
> 旺盛な需要を背景に、これまでの関空−ドバイ路線の搭乗率は８５〜９０％で推移する。
> 
> 　日本政府が訪日客４千万人を目指す中、１５０都市に就航するドバイでの乗り継ぎで、
> 中東だけでなく欧米からも訪日客を集められる同社の強みを生かし、世界中から直接関西へ観光客を取り込みたい考えだ。
> アルマリ氏は「座席の増加で搭乗率を落とすのではなく、むしろＡ３８０の魅力をアピールしさらに利用者数を増やしていける」と自信を見せる。
> 
> 　関空への導入増
> 　関空はまだ発着枠に余裕があるものの、世界で航空需要が拡大する中、増便のための発着枠を確保することが困難な空港が増える恐れもある。
> 同社は「就航便数を増やすより、機材を大型化する方が効率的」と説明する。
> 
> 　実際、シンガポール航空も１０月２８日の冬ダイヤから、１日２往復の関空−シンガポール路線のうち午前に関空を出発する便をＡ３８０で運航。
> さらに夜に出発する便についても、１２月８日から１月３日の年末年始期間は、Ａ３８０で運航するという。
> 同社は今年５月に最新のボーイング７８７−１０を関空路線に世界で最初に導入し、座席供給数をそれまでから約２割増やしたばかりだった。
> 　東アジアのＬＣＣの誘致で利用者数を近年急増させてきた関空だが、
> 相次ぐＡ３８０の就航は関西の観光需要の高まりと、それにともなう長距離路線の回復基調を表している。

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