[過去ﾛｸﾞ] 【超高層】福岡市・福岡都市圏情報8【新交通】 (1002ﾚｽ)
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1(1): (SB-Android) 2022/01/19(水)12:11 ID:mI8nwgUi(1/3) AAS
【推奨行為】
・ご自身でのソース発掘：例）○○建設の件について問い合わせました←good！
・問題の切り分け：例）空港の安全性と借地料問題はそれぞれ別の事柄です。
・願望ではなく理由を述べる：例）××の開発を期待します、なぜなら…
・単にニュースのコピペをするのもよいですが、できれば意見や解釈を述べましょう。
【非推奨行為】
・都市開発やスレの趣旨にそぐわない書き込み
【禁止行為】
・他都市を見下す書き込み
今後の福岡のため理性的、現実的な議論をしていきましょう。
※前スレ
【超高層】福岡市・福岡都市圏情報7【新交通】
2chｽﾚ:develop
2(2): (SB-Android) 2022/01/19(水)12:18 ID:mI8nwgUi(2/3) AAS
前のスレで 変わることのない高さ制限をいつまでもネチネチと言ってるんだ
名古屋の荒らしと変わらないと言う意見が有りましたが 果たしたそうでしょうか？ 天神の明治通り限定のエリアだった筈が福岡中央郵便局に迄エリア
拡大しているではありませんか？
変わることがないでは無くて
変わって欲しくないと言う
超高層ヘイトの意見ならここで
書き込まずに専用のスレでも作って
好きなようにやって下さい。
少なくとも都市計画板には不要というかそれこそ荒らしです。
超高層ヘイト再開発反対の輩は
ここに書き込まないで下さい。
日本語分かりますよね？
3: (SB-Android) 2022/01/19(水)12:24 ID:mI8nwgUi(3/3) AAS
若しくは低層ビルフェチはここには相応しく無いので書き込まないで戴きたい。他都市のやっかみは都市計画板と言う性格上仕方ない部分は有りますが
まず福岡の高さ制限を充分理解して
マウント取って来るならそれはそれで
OKです。
例えば 都心部に超高層が建たない理由は分かったけどそれなら副都心と言われる地域にもっとタワマン以外のビジネスビルやホテル複合型のビルが
なんで建たないのか？と言われれば
おっしゃいます通りそこは福岡の
実力不足とこちらも認めます。
このようなマウントなら大いに結構ですので他都市の方も書き込みして下さい。
4: (東京都) 2022/01/19(水)12:35 ID:hknZ+pxV(1) AAS
健全な福岡の人達へ。
釣り板に、福岡マンセーのキチガイ（通称、福岡マン）が暴れて、大変な事になっています。
同胞の力で、なんとか福岡マンをしてください（笑）
釣りと生活のバランスが一番とれる都市はどこだ part16(ワッチョイ付き)
2chｽﾚ:fish
5: (公衆) 2022/01/19(水)12:38 ID:Cv+yR0N/(1) AAS
高島市長がKBCの鉄塔の事が頭に全く無いと考えますか？
次の一手をもう考えているでしょう。
NTTの電波搭と同じ高さ迄緩和される可能性について議論していたのは
福岡の再開発・交通ナビ主さん(現在は休止中更新無し)あとは私の他にもう2名ほど居ました。但しここに書くのでは無くて主さんのブログにて意見交換しておりました。おそらくここにしつこく常駐している茸時々広島県時々ジパングはビッグバンの高さ制限緩和の
ニュースに驚いたでしょうし悔しくて
地団駄踏んだでしょうね。彼こそは
超高層ヘイトの先鋒ですから。
話は脇道に逸れましたが 今後も福岡の
更なる高さ制限緩和の可能を探る意見はどんどん出して下さい。そして
超高層ヘイト(若しくは他都市からの航空法高さ制限の事が理解出来ずにマウント取る輩はあぼーんでお願いします
6(3): (SB-Android) 2022/01/19(水)12:57 ID:6zlcZ5O0(1) AAS
>>2
それは前スレで俺が言った「特区制度で可能な範囲」の話だな
航空法の規制は変わらん
嘘だと思うなら得意の航空局凸で確かめるといい
7: (SB-Android) 2022/01/19(水)13:46 ID:h9gdaEtZ(1/3) AAS
>>6
貴方のような輩はここに書き込まないで戴きたい。日本語分かる人ならね。
8: (SB-Android) 2022/01/19(水)13:48 ID:h9gdaEtZ(2/3) AAS
>>6
あぼーんした。せいぜい悔し紛れの連投しておけこのアホ。
9: (SB-Android) 2022/01/19(水)13:50 ID:h9gdaEtZ(3/3) AAS
皆様、
>>6
この人物は茸時々広島県時々ジパングの荒らしです。何度言っても理解出来ない低脳ニートですので
皆様あぼーんでお願い致します。
10: (茸) 2022/01/20(木)07:23 ID:TXWpdw+f(1) AAS
>>2
高さ規制が変わらないって指摘しただけで超高層ヘイト扱いか。福岡に高層ビルが建って欲しくないんじゃなくて、変わらない規制をいつまでもネタネチ話し続けてることが馬鹿馬鹿しい。何度も言うが規制はこれ以上緩和されない。理想じゃなくて現実の話をしましょう。
11: (光) 2022/01/20(木)12:38 ID:qcqNhHgY(1) AAS
ラグビー日本代表の国内初の拠点施設が出来るんだな
コカ・コーラが使ってた東区のとこ
数十億かけて整備するっぽい
年間200日ほど稼働予定らしいガチなやつ
12: (大阪府) 2022/01/20(木)17:06 ID:loRXhL3r(1) AAS
『ガンダムパーク福岡』4月にオープン
2chｽﾚ:newsplus
体感型アクティビティなど複合エンターテインメント施設
「νガンダム」限定商品も販売
13: (光) 2022/01/21(金)00:44 ID:azseO5iO(1) AAS
ガンダムパークは思ってたよりアミューズメント色濃くて面白そうだ
ただ周りの街作りがこれからだから開業数年はこんなとこにららぽーとあるの？って浮いた存在になるかもね
JRじゃなく西鉄主導案件だから心配はしてないが
14: (東京都) 2022/01/21(金)07:25 ID:gU/nTTFy(1) AAS
竹下はアサヒビール工場と西鉄のバス車庫がある限り発展が阻害されるよね。
那珂中央公園周辺も路地しかないし。
15: (光) 2022/01/22(土)10:54 ID:4VCuBaXO(1) AAS
これから西鉄バスのららぽーと路線走ることで車庫がもっと開かれた明るい存在になると良いね
16: (SB-Android) 2022/01/22(土)23:45 ID:owvE1KYq(1) AAS
箱崎のスマートイーストの全容が
分からない。
17: (SB-Android) 2022/01/25(火)12:12 ID:o6+H+xWi(1) AAS
進捗がないということだろ
「募集」ではなく「売り込み」をかけてもいいんじゃないかね
18: (SB-Android) 2022/01/25(火)20:27 ID:zGmHV2Wi(1/2) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.city.fukuoka.lg.jp
19(1): (茸) 2022/01/25(火)21:45 ID:DpMooLxB(1) AAS
貝塚再開発、新駅設置の割には駅が開発予定地の端っこなんだよね。
千早みたいに予定地のど真ん中にあれば開発業者も手を上げやすいんだろうけど、箱崎駅と貝塚駅の中間地点なのがちょっと弱そう。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
20: (SB-Android) 2022/01/25(火)23:07 ID:zGmHV2Wi(2/2) AAS
>>19
あんまり中心に設置しようとすると
現箱崎駅との駅間が短すぎて駄目なんだろうか？
とは言え新しい実験都市を造るのだから
駅間短くても中心駅は必要と思うけど
個人的にはね。
21: (茸) 2022/01/26(水)00:54 ID:PVnwQ6PT(1) AAS
今更かもだけどビッグバンで新天町建て替えはガセなの？
西日本新聞が記事にしてたけど新天町関係者は困惑とかいう記事も見た
22: (SB-Android) 2022/01/26(水)01:01 ID:uQ1SobkG(1) AAS
外部ﾘﾝｸ[amp]:www.nishinippon.co.jp
この記事を見る限りガセではない気がするんだが。。
23: (ジパング) 2022/01/26(水)12:19 ID:dj6TPQSn(1/2) AAS
貝塚新駅は現駅と同じような位置にした方が交通結節点としては機能性が高くなる。
結節点というのは、必ずしも鉄道同士に限った話ではない。
バスタクプールを駅と駅の間に移設、再整備した方がスマートな輸送体系を構築できるからな。
エリアの中心部から鉄道駅が遠いというのはその通りだが、であればこそ次世代型モビリティの
実証実験などには持ってこいだしそういうことをやるのがこの街のコンセプトなはずだ。
今までの常識でアレが良いコレが良い、ではつまらない。
24: (東京都) 2022/01/26(水)17:23 ID:8fSuJumj(1) AAS
バスとタクシーでスマートな交通体系？？
天神にしか直通しない西鉄バスが貝塚まで沢山のバスを走らせるわけないし、必然的に再開発地のメインの交通は鉄道。
で、鉄道駅を降りた人にまたバスがタクシーを利用させるって、全く利用者目線じゃないよ。
のルートみたいなオンデマンドバス走らせても、電車賃と同じかそれより高くて、たった一駅の距離のエリアで走らせる意味がない。
25(1): (SB-Android) 2022/01/26(水)18:02 ID:mHgfLzK0(1/3) AAS
事業計画案について
土地区画整理法第55条第１３項において準用する同条第１項の規定に基づき、福岡広域都市計画事業貝塚駅周辺土地区画整理事業に関する事業計画案の縦覧を行います。
※資料は令和４年２月１日（火曜日）より当ホームページにも掲載します
お問い合わせ先
部署：住宅都市局 九大まちづくり推進部 九大跡地整備課
住所：福岡市中央区天神1丁目8番1号
電話：092-711-4992
ＦＡＸ：092-733-5909
E-mail：kyudai-seibi.HUPB@city.fukuoka.lg.jp
26: (SB-Android) 2022/01/26(水)18:03 ID:mHgfLzK0(2/3) AAS
>>25
外部ﾘﾝｸ[html]:www.city.fukuoka.lg.jp
27: (ジパング) 2022/01/26(水)18:04 ID:dj6TPQSn(2/2) AAS
「鉄道駅を降りた人にまたバスがタクシーを利用させる」なんて言った覚えはないが。
何をどう読解したらこんな斜め下なレスが返ってくるのかよくわからん。
「今までの常識」呼ばわりされて頭に血が上ってわけわかんないまま脊髄反射しちゃった感じ？
28: (東京都) 2022/01/26(水)21:18 ID:Sh8GIhrl(1/2) AAS
東区西部の住民にしてみれば貝塚駅に博多と天神両方の鉄道アクセスがある方が利便性が高いだろう。
29: (東京都) 2022/01/26(水)21:23 ID:Sh8GIhrl(2/2) AAS
貝塚でJRと地下鉄箱崎線が乗り換えられるとなれば、西鉄貝塚線のJR並行区間の利用者は激減しそうだが・・・。
30(2): (茸) 2022/01/26(水)22:02 ID:DRAaO5uk(1) AAS
バスとタクシーのどこが今までにないスマートな交通なんでしょうかね。都市開発系のスレによく湧いてくる西鉄社員のバス擁護コメントにしか見えない。
貝塚と箱崎なんて歩ける距離だしバスタクプールなんか要らんよ。
31(2): (SB-Android) 2022/01/26(水)23:39 ID:mHgfLzK0(3/3) AAS
JR新駅予定地付近の高さ制限は
85mくらいでおそらく特区になると思いますので 100m位迄の緩和は
期待出来ると考えています。
箱崎中学の移転の話も有りますが
もし移転となれば現在の高さ制限が約98mですので更なる緩和に期待します
32: (SB-Android) 2022/01/27(木)08:36 ID:R42kBVqv(1) AAS
>>30
バス・タクシー自体がスマートなんじゃなくてその配置やそれを含んだ体型の話だろ
日本人の読解力が低下中ってたまにニュースになるけどこういうところで実感するな
33(1): (茸) 2022/01/28(金)07:28 ID:uA6YPbcG(1) AAS
福岡ではいきなり取り囲まれて、暴行されたりレイプとかもされたりすることがあるはず。
地下鉄の駅の改札あたりはかなり広くつくってあるけど、そういうところでとか、電車の中でとか。なんで広いのか不自然だ。
なにか最近それを思い出した。記憶違いではないと思う。
日常生活みたいになって忘れていた。
34: (茸) 2022/01/28(金)07:46 ID:e/9jwHEj(1) AAS
>>33
お前の日本語が不自然
35: (広島県) 2022/01/28(金)14:24 ID:tL7nKFUg(1) AAS
>>30
お前が要らなくても
交通結節機能の強化は事業計画で謳われてることだから。
図面を見ても貝塚駅と新駅の間にはロータリーがある。
貝塚駅西側にもあるけどな。
このスレは自分の願望と現実の区別を付けられない奴が多すぎ。
独りがしつこく言ってるだけかも知らんが。
36: (SB-Android) 2022/01/28(金)20:28 ID:F7qaxUV5(1/2) AAS
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
37: (SB-Android) 2022/01/28(金)20:41 ID:F7qaxUV5(2/2) AAS
これはイメージ画像ですが
実際は 高さ100mのちょっと変わったデザインのビルになるでしょうね。
また博多埠頭地区で再開発がスタートすれば 須崎の再開発も当然声が
上がるでしょう。
須崎なら認められるかどうか？は
申請してみないと分からないけれど
KBCの鉄塔の高さを根拠に
高さ制限の緩和の交渉は出来ますので
38: (SB-iPhone) 2022/01/28(金)21:52 ID:kMijOsJd(1) AAS
博多ポートタワーは残したいんやな
数少ない昭和の薫りをのこす建造物だけに
39: (茸) 2022/01/29(土)02:41 ID:cqlupuRU(1) AAS
尚更モノレールか新交通システムを作るべき
40(2): (光) 2022/01/29(土)18:36 ID:TLqaZBf4(1) AAS
かなり規模縮小されるかと思ってたけどそうでもないね
構想レベルとさして差が無いんじゃない
ってかマイス施設、商業施設、ホテルに加えてタワー棟、スポーツパーク、ライブハウスが踏み込んだ内容として追加されてるし
クルーズ船の関連施設が小規模化するってことかね、ターミナルとか
ロープウェイ安く設置できるなら作っても良いんじゃない
海からの需要が減った以上は陸から足を運ばせるために何かしら誘導装置が必要だろうし
コロナも最悪数年先までウダウダ蔓延ってる可能性もあるから時を待たず断行すべきはすべき
41: (SB-Android) 2022/01/29(土)19:50 ID:7rJMlkg4(1) AAS
>>40
ロープウェイは西○が反対だから
それ以外の新交通システムも
実現しない。
42(2): (ジパング) 2022/01/29(土)22:01 ID:k8zNQIEg(1/2) AAS
>>31
一応、市役所に聞いてみたが緩和するつもりはないみたいだぞ？
そもそも緩和制度は都心部で使う方針だし箱崎は飛行機も飛ぶから緩和とはなりません、と。
まぁ用途変更のときに商業地を入れなかった点からも高層化は想定してないとわかるが。
43(1): (ジパング) 2022/01/29(土)22:20 ID:k8zNQIEg(2/2) AAS
>>40
ウチはみなとみらいにも拠点があるからたまに行くが、あんなみっともないもの無い方がいい。
従業者数1.6万人（2016年経済センサス）でもシーサイドももちはバスオンリーでやってるんだから
物珍しさに釣られてあんな変なもの作らなくてもいいよ。
頭上を行く交通機関が近未来だった時代は平成初期で終わった。
44(2): (茸) 2022/01/29(土)23:39 ID:w7ZlMaSP(1) AAS
>>42
別に規制緩和について言うつもりはないけど
市役所に直接問い合わせても部署が違うからそりゃ「（聞いてないから）今のところはその予定はない」という返事にどうしてもなるんじゃ？
45: (広島県) 2022/01/30(日)00:00 ID:P6aGDSU3(1/2) AAS
>>44
「部署が違うから」 ←意味不明
46(1): (広島県) 2022/01/30(日)00:06 ID:P6aGDSU3(2/2) AAS
>>43
あれはコスモワールドの運営会社が運営していて、
事実上コスモワールドのアトラクションだから交通機関として見てはいけない。
あの距離で料金1000円というのもアトラクションの価格設定だ。
47: (東京都) 2022/01/30(日)01:19 ID:PlijK+kH(1/4) AAS
台北の地下鉄動物園駅から先に猫空ロープウェイってのが4kmくらいあるけど、地下鉄(近郊区間は高架)と比べると、運賃が地下鉄の駅80円初乗りと比較して500円くらいと高いことと、スピードがゆっくりだった記憶がある。
ただね、観光としてたまに乗る分には良いんだけど、やたら並ぶんだよ。ゴンドラに乗るまで、ゴンドラステーションで延々と15分、人が多いと30分とか延々と列に並んでまるでディズニーランドのアトラクション待ちみたいに待たないと乗れない。これは、一度に人が溢れ出てくるイベント会場がある都市交通には向かないと思うよ。基本、スキー上のリフトを大きくしただけだもん。もたもた乗る人もいるから、全てのゴンドラに人が乗る訳でもない。
香港にも似たようなロープウェイがランタオ島にあるけど、同じく乗るまでに何十分も待つし、運賃と片道2000円以上かかる。地下鉄は初乗り運賃70円なのにね。
48: (SB-Android) 2022/01/30(日)01:20 ID:rldCAP+R(1/3) AAS
外部ﾘﾝｸ:tabiris.com
西鉄香椎までのわずかな区間のために投資したところで経済効果は期待できないだろうな。
49: (東京都) 2022/01/30(日)01:22 ID:PlijK+kH(2/4) AAS
ロープウェイ作るくらいなら新交通とかの方が、人を捌けると思うよ。運べる人の数の資産とかさ、そんなデータだけじゃなくて実際にそれを運用してる都市の実例見て、自分で乗ってみればわかる。
乗り降りがスムーズじゃない。
50: (東京都) 2022/01/30(日)01:31 ID:PlijK+kH(3/4) AAS
あと、ロープウェイは途中駅を作る場合は向かない。
途中駅から乗ろうとしたら来るゴンドラは延々と満員で途中駅から乗れないとかあるから。
51: (光) 2022/01/30(日)01:36 ID:ytY3LIvQ(1/2) AAS
>>46
なるほど
一般的な公共交通システムではないわけか
52: (光) 2022/01/30(日)01:52 ID:ytY3LIvQ(2/2) AAS
篠栗線主要駅の通勤ラッシュ時の混雑ヤバいわ
柚須駅とか5、6年前に新ホーム設置したばっかながら狭いホームに人が溢れて2つしかない改札出るまで行列できてる
車内もパンパンだし篠栗とは言わないまでも柚須なり長者原なりまで部分的に複線化できないの
もしくは車両増やすとか
コロナ禍の利用者減少下でもパンクしてる
今後も利用客増加が見込まれる地域だからな
53: (ジパング) 2022/01/30(日)08:11 ID:/8FJ+bgS(1) AAS
>>44
確かに電話したら都心創生課に取り次がれて Smart EAST とは部署違いだったな。
たぶん航空法の緩和について聞きたいと申し出たから都心のことだと勘違いされたんだろう。
でも Smart EAST について知りたいと伝えて担当課からコールバックしてもらったから
よく分からないまま答えたということはない。
ていうか俺も質問する以上は相手が回答適格者かどうかぐらい意識するわ。
54: (光) 2022/01/30(日)09:56 ID:R1RzlLNC(1) AAS
貝塚線のハイピークの混雑率って全国でもかなり悪いレベルだったよな
篠栗線にしろ貝塚線にしろ直通やら延伸やら以前に利用客の増加に対応しきれてない
55: (東京都) 2022/01/30(日)10:08 ID:sEgyIEFO(1) AAS
複線化や増結どころか篠栗線ってコロナで減便しなかったっけ？
56: (光) 2022/01/30(日)11:56 ID:qLDk/eHz(1) AAS
ラッシュ時はそのままで昼間は減便されてる
九大農場跡地に新駅＆新都心を整備する日には柚須や原町の混雑は幾らか解消されるとしても総利用者は更に増える
57: (SB-Android) 2022/01/30(日)12:10 ID:Qmm+wq8b(1/4) AAS
>>42
そういう答えが帰ってくると分かってるから
航空局には問い合わせても市には問い合わせしないんだろうな
某緩和信者は
58(2): (ジパング) 2022/01/30(日)13:02 ID:TrMXUIPV(1) AAS
既存の電波塔が○mだからそこまではええよね理論はええ加減おしまい
非科学的過ぎて社会主義国かよって思うわ
まぁ日本は実質そうなんだけど
59(1): (茸) 2022/01/30(日)14:08 ID:TUeHwEnk(1) AAS
>>58
非科学的と言うなら、航空法の元になってるシカゴ条約が非科学的だぞ。
1950年代の高層ビル皆無の時代に作られて、滑走路の侵入面は強制力のある高さ規制義務があるものの、横方向水平表面は高さ制限を推奨(リコメンド)すると規定されていて、強制的な義務でもなんでもない。
また、既存の構造物がある場合はその周囲でその高さの範囲内で特に支障がないと現地航空当局が認めるなら、規制よりも高い建物を建てても良いと条約には規定されてる。だから国交省がこれにならってるだけ。
そもそも条約では、博多駅、天神方向の水平表面、繊維表面は規制義務はなく、単なる規制推奨事項だけなので必ず規制が必要な訳じゃない。だから、海外ではこんな規制は設けずに空港近くにビルが立ちまくってる。
60: (SB-Android) 2022/01/30(日)14:17 ID:rldCAP+R(2/3) AAS
>>59
まさしくその通り
61(1): (SB-Android) 2022/01/30(日)14:42 ID:Qmm+wq8b(2/4) AAS
箱崎緩和の夢も潰えて必死だな
62: (光) 2022/01/30(日)16:17 ID:Vta6i1CD(1/4) AAS
福岡市のオフィス空室率、2カ月連続で低下
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
賃料を下げなくても新築ビルの空室率が下がってるようだ
63: (光) 2022/01/30(日)16:19 ID:Vta6i1CD(2/4) AAS
＞ええ加減
馴染みの無い方言で書くとお里が知れるw
64(1): (東京都) 2022/01/30(日)16:19 ID:PlijK+kH(4/4) AAS
>>61
緩和もクソも箱崎なんてそもそも着陸ルート真下だよ。
飛行機が真上に飛ぶからエアコン付ける補助金が出るくらいの地域で、飛行機が真上を飛ばない天神、博多とは全然違う。
65(1): (光) 2022/01/30(日)16:23 ID:Vta6i1CD(3/4) AAS
そもそも福岡市民は箱崎の高さ制限が緩和されるとか誰も思ってないし必要だとも考えてないわなw
66: (SB-Android) 2022/01/30(日)16:25 ID:Qmm+wq8b(3/4) AAS
>>64-65
なぜそれを>>31に言ってやらんのか
67: (光) 2022/01/30(日)16:27 ID:Vta6i1CD(4/4) AAS
このSBもあぼーんやな
68: (SB-Android) 2022/01/30(日)17:24 ID:Qmm+wq8b(4/4) AAS
都合が悪い指摘から目を逸らしたいならそうすればいい
69: (SB-Android) 2022/01/30(日)18:46 ID:rldCAP+R(3/3) AAS
>>58
非科学的と言うなら、航空法の元になってるシカゴ条約が非科学的だぞ。
1950年代の高層ビル皆無の時代に作られて、滑走路の侵入面は強制力のある高さ規制義務があるものの、横方向水平表面は高さ制限を推奨(リコメンド)すると規定されていて、強制的な義務でもなんでもない。
また、既存の構造物がある場合はその周囲でその高さの範囲内で特に支障がないと現地航空当局が認めるなら、規制よりも高い建物を建てても良いと条約には規定されてる。だから国交省がこれにならってるだけ。
そもそも条約では、博多駅、天神方向の水平表面、繊維表面は規制義務はなく、単なる規制推奨事項だけなので必ず規制が必要な訳じゃない。だから、海外ではこんな規制は設けずに空港近くにビルが立ちまくってる。
70: (ジパング) 2022/01/31(月)09:23 ID:VYvQAjKo(1) AAS
正直、箱崎で緩和申請しないというのは想定通りの回答。
それより、「緩和制度は都心部で使うもの」という方針を聞き出せたことの方が収穫だった。
もちろん、方針は法律ではないので解釈や今後の変更には幅を持たせられるが。
71: (SB-Android) 2022/01/31(月)16:31 ID:9S4zWNFT(1) AAS
九大跡地整備課
住所：福岡市中央区天神１丁目８の１
電話番号：092-711-4992
FAX番号：092-733-5909
Mail：kyudai-seibi.HUPB@city.fukuoka.lg.jp
九州大学箱崎キャンパス跡地等における土地区画整理事業にかかる調査及び計画
72: (東京都) 2022/01/31(月)17:45 ID:XygQ0O0f(1) AAS
シカゴ条約抜粋
第4章 障害物の制限と除去
本章の規定は、飛行場における航空機の運航を安全に行うことができるように、飛行場周辺の空域を障害物のない状態に維持し、飛行場周辺の障害物の増加により飛行場が使用不能になることを防止することを目的とするものである。これは、物体が空域に突出することができる限界を規定する一連の障害物制限面を設けることによって達成される。
4.2.1 非計量器用滑走路には、以下の障害物制限面を設けるものとする。
- 円錐面
- 内側水平面
- 進入路面
- 遷移表面。
4.2.2 表面の高さ及び勾配は、表 4-1 に定める値以上であってはならず、その他の寸法は、表 4-1 に定める値以上であっては ならない。
4.2.19 進入路面又は転移路面の上方に新たな物体又は既存の物体の延長を許可してはならない。ただし、関係当局の見解により、新たな物体又は延長が既存の不動体によって遮蔽される場合は、この限りでない。
注：-遮蔽の原則が合理的に適用される状況は、空港サービスマニュアル（Doc 9137）、パート6に記載されている。
4.2.20 (推奨事項)- 既存の物件への新築または拡張は、円錐表面および内側水平表面の上に許可されるべきではない。ただし、関係当局の見解により、当該障害物が既存の不動体によって隠れる場合、または航空研究の結果、その物件が安全に悪影響を与えない、または航空機の規則正しい運行に著しい影響を与えないと判断される場合はこの限りではない。
4.2.21 (推奨事項)- 進入表面、移行表面、円錐表面及び内側水平表面の上にある既存の物件は、関係当局の見解により、既存の不動体によって物体が遮蔽されている場合、又は航空研究の結果、その物体が安全性に悪影響を及ぼさない、又は航空機の規則正しい運用に著しい影響を及ぼさないと判断された場合を除いて、できる限り除去する必要がある。
注意：-滑走路の横方向又は縦方向の傾斜のため、場合によっては、進入表面の内縁又は内縁の一部が滑走路の対応する高さより低くなることがある。また、地形や物体が航空機に危険を及ぼすと思われない限り、帯の端から帯の高さより下にあり、進入路面の上にあるものを取り除くことは意図されていない。
73: (広島県) 2022/01/31(月)22:52 ID:u9e6zKt9(1/2) AAS
航空法が気に入らないのは分かったが、
せっかく緩和できる制度があっても福岡以外じゃ使われてないんだから
そういうニーズが無いということ。
ニーズが無いのに法律だけ変わるということは無い。
74: (広島県) 2022/01/31(月)22:52 ID:u9e6zKt9(2/2) AAS
航空法が気に入らないのは分かったが、
せっかく緩和できる制度があっても福岡以外じゃ使われてないんだから
そういうニーズが無いということ。
ニーズが無いのに法律だけ変わるということは無い。
75(2): (光) 2022/02/01(火)13:40 ID:d1bMaL3C(1) AAS
IR福岡、水面下の準備完了、IR長崎よりはるかに高い実現可能性
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完成イメージも入手してるから飛ばしじゃなさそだが
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