[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part207 (1002ﾚｽ)
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713(2): (関東・甲信越) 2020/04/19(日)18:49 ID:qEhC/c2g(11/13) AAS
大深度地下40m以上で乗り換え時間が最低10分以上
まあ荷物抱えて駅間通路とホームの移動となるから10分どころじゃ済まないだろう
利便性と乗り換えのつなぎを考えてもメリットが全く無い勢い
乗り継ぎってのはドアtoドアが大事なんだわ
これ基本
爺はとても理解できないだろうけど
715: (茸) 2020/04/19(日)18:57 ID:Va7Fv9lb(5/7) AAS
>>713
名古屋駅は大深度地下じゃなくて地下30mにできる。
それよりも大阪の心配した方がいいぞ>>316
718: (茸) 2020/04/19(日)19:09 ID:Va7Fv9lb(6/7) AAS
>>713
そして乗り換えの不便な都市と言えば大阪。
大阪には鉄道のハブターミナルが無い。
乗り換えだらけで不便なのが物語ってるよね。
新幹線は新大阪、近鉄特急は難波と離れてて乗り換えが糞不便。
近鉄特急は大阪の自慢でもあるのに西日本の伊勢神宮への玄関口にもなれない。
新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある。
大阪は奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
それがコンプレックスで無理やりおおさか東線とやらでやったものの不便過ぎて奈良アクセスに機能してない。
全国から京都や神戸は直接新幹線で行けるし、
四国の玄関口は神戸や岡山や広島、
山陰の玄関口は岡山や京都、
北陸の玄関口も京都や名古屋、
大阪は和歌山の玄関口というだけ。
東京や名古屋は中心軸になれる立地で
インフラが放射状に広がるので経由地として便利。
それに比例して放射状に都市が広がれるのも大きな強味。
大阪は関西のハブとして機能しない。
インフラ的にもそうだが、糞狭い地形や国土軸から外れた地理的にも大阪はハブになれない構造。
大阪スルー構造。
大阪がいくら頑張っても関西が大阪を中心軸にまとまらないのはこういうこと。大阪人は無自覚だけどね。
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