[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part205 (1002ﾚｽ)
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773(2): (茸) 2020/04/02(木)13:57 ID:QPdbhEBd(6/10) AAS
>>753
リニアは名古屋先行開業という時点で事実上の名古屋止まりになるシナリオなんだよ。
民間企業の経営視点で考えてみればわかる。
既に東海道山陽新幹線の直通によってアクセス独占してたところに自社のリニアと新幹線で二重化しても新たな需要や利益は生まれないうえ、既存の新幹線と競合して食い合うだけの自滅状態。
人口減少で新幹線の需要も低下していくというのにインフラ維持費は2倍以上になるとか罰ゲームでしかない。
リニアが新大阪まで開業して儲かるものなら最初から新大阪まで同時着工を目指してるよ。しかし現実は名古屋先行開業という事実上の名古屋止まり。
国が新大阪延伸の金を出すからとお願いしてもJR東海が頑なにお断りしたのは建設費の問題ではなく、その後も新大阪まで運営していくのがデメリットでしかないから。
国鉄思考のアホには理解できないけどな。
779(1): (SB-iPhone) 2020/04/02(木)15:16 ID:wg8IMV/c(4/4) AAS
>>773
リニア名古屋止まりなら赤字だわなw
ただでさえコロナで自動車売れず
愛知名古屋経済が壊滅状態だし
将来的にEV時代到来で
どっちみち壊滅
名古屋止まりならリニア計画事態が
中止になるだろうな
781(2): (大阪府) 2020/04/02(木)15:32 ID:0ZRCDshD(1) AAS
>>773
名阪間の着工にあえてタイムラグを設けたのは名古屋止まりではなく東名間の先行開業で
大阪及び関西から企業、ヒトをストロー出来ると考えてたわけだ
しかし時代の変化で国内人口の減少、企業など事業所の減少、愛知県の人口減少、東海圏の人口減少を鑑みると
その芽は完全になくなってる
近畿圏よりも愛知及び東海圏の方が経済圏として魅力があるかと言えばないからだ
近畿圏と東海圏の人口、大企業数は歴然と差がある
むしろ東名先行開業で愛知は東京にストローされる
東京一極集中で首都圏と東海圏には都市圏人口に大きく差があるから
近畿の企業が移転するとしたら100%首都圏
あえて東名間の端である愛知に企業を移さない
しかも愛知県は人口も減ってる
愛知が東京にストローされるのを防ぐには東名阪を一気通貫で同時開業するしかない
なぜなら東京と大阪に挟まれた立地優位性を生かせるからだ
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